中評社北京12月31日電(評論員 余永勝)12月28日，一架從印尼泗水飛往新加坡的空客320客機與地面失去聯繫，至今下落不明。這架隸屬於馬來西亞亞洲航空公司印尼子公司的飛機上共有162名乘客。筆者初聞這個消息禁不住驚叫了一聲：怎麼又是大馬公司！須知，僅僅過去的9個月內，已經有三架大馬民航客機出事：3月8日，載有239人的馬航MH370航班在從吉隆玻飛往北京的途中與地面失去聯繫，至今下落不明；7月17日，載有298人的馬航MH17航班從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆玻途中，在烏克蘭邊境地區墜毀，機上人員全部遇難。如今，災難第三次降臨該國航空業上。
據統計，全球每年有近4000千萬架次飛機起降，運送的乘客達30億人次。這麼多的飛行架次，發生幾起事故也在所難免。問題是，如果事故集中發生在某一國的公司身上，那就值得當事者反思了。當然，今年馬航M17航班是被人為擊落的，公司責任較小，但也不能完全逃脫幹係。畢竟出事空域的不安全性早已為業界所知，當時就有其它公司採取了繞飛措施，避開出事空域。
其實，如果把眼光再放開一點就會發現，不光是大馬公司，整個亞洲航空業都存在著安全係數相對較低的問題。以今年為例，在全球總共發生的6起重大空難事故中，除了一起是阿爾及利亞公司外，其餘5起全是亞洲公司。而在去年發生了4起重大空難事故中，亞洲公司也占了一半，包括韓亞航空導致300多人遇難的三藩市空難。如果說這兩年的情況純屬巧合的話，那麼下面的資料無疑更有說服力：在國際專業機構排出的全球十大不安全航空公司中，亞洲占了8席！
顯然，亞洲民航業事故頻發決非用“偶然”和“意外”可以解釋的，其中一定有著深層次原因。
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