中評社北京2月8日電／德媒稱，閉關鎖國的朝鮮一直堅持優先發展軍工的“先軍政策”，而這一路線的結果則是其他經濟領域的嚴重落後，其中包括轎車製造業。報道顯示，近年來核試不斷的朝鮮尚無法生產自己的民用車，而他們的應對辦法是使用中國貨。
據德國之聲電台網站2月5日報道，平壤一家高級車行裡，銷售人員正在耐心地等待顧客光臨，桌上擺滿了印刷精美的宣傳材料，展廳裡則充滿新車特有的氣味，這裡停放著數十輛轎車：口哨跑車和杜鵑SUV，所有車型都有平和汽車製造廠的雙鴿標誌，這也是朝鮮唯一一家生產民用轎車的企業。
報道稱，平壤街頭的車輛顯然比以前多了，不過位於平壤南部原計劃年產一萬輛轎車的平和汽車製造廠則顯然處於停產狀態。專家們表示，近來雙鴿標誌之下的所有汽車部件都直接來自中國。
埃裡克·範·英恩·斯凱奧是中國汽車市場專家，曾撰書描述朝鮮汽車工業的現狀。他說：“我認為，2012年11月以後，平和汽車廠就沒有再生產過一部汽車。這些新車型其實都算是中國貨。”
斯凱恩說，即便是在朝鮮境內完成的組裝工序，也僅限於一些小工序，比如安裝輪胎或者電池等等。谷歌衛星圖片顯示，廠區周圍完全看不到車輛。
報道稱，朝鮮的轎車製造業充其量也只能說處在起步階段。長期以來，朝鮮汽車工業主要集中在軍用和載重車輛方面。因此在平壤之外的地區，轎車仍很少見。更糟糕的是，去年聯合國對朝鮮實施制裁以來，朝鮮獲取汽車配件變得更為困難。
平和汽車製造廠是韓朝關係緩和時期的遺留物，同時是第一家，也是迄今為止朝鮮唯一一家獲准做廣告的企業。第一批投入企業建設並成為平和汽車首席執行官的美籍韓國人樸生權在公司官網上寫道：“平和汽車將率先在韓朝之間搭建一座橋梁。”不過，這一官網自2012年以來再未更新過。
平和版的菲亞特Siena車型，最初於2002年在南浦廠區開始組裝，並在同一年用進口散件組裝了137台轎車。2011年產量達到巔峰，共組裝了1820台轎車。稍後隨著韓國合資方撤走，組裝也就陷入了停頓。
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