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| 從2014年開始，數百名河內輕軌職員被派往中國進修，但越方在輕軌問題上的合作態度，讓這些學成歸來的鐵路工人無用武之地。（來源：新華社） |
中評社北京10月3日電／到當地時間9月30日前，面對越南總理阮春福的親自督辦與逼問，越南交通運輸部終於在2019年第三季度新聞發佈會上就中國承建的河內輕軌2號線（即“吉靈－河東”線）問題給出了最新答覆以及應對方案。至此，這場盤垣一年多的風波似乎就有了鬆動。面對越南交通運輸部“終於認錯”、“年內啟動”的最新態度，觀察家們不免大為吃驚。
當然，環顧越方的表態，外界除去看到越方重新確認責任之外，此次發佈會並沒有更多新內容。越方不止一次強調過“中國總承包商尚未提供完成系統安全評估所需的所有必要檔”，因此被邀請參與評估的法國阿拜維公司也難以展開全面認證。但此次記者會還是揭開了越方機構在輕軌風波中嘗試推卸責任的尷尬一面。而這也是阮春福不得不親自上陣督辦的最終原因。
首先，越方已指出，河內輕軌2A線的權責關係從越南“鐵路部門”轉移到交通運輸部分不開。考慮到越南鐵路部門在2003年到2010年間在前總理阮晉勇指導下展開了“網運分離”及“政企分離”的改制工作，河內2A線在2008年到2011年間又出現了基於徵地、投資等問題的中央及地方矛盾，這意味著該項目從一開始就存在問題。
其次，面對越南國家審計局的指責，越方還做好了“追查有關個人的責任”的準備。越方已經開始對2011年至2016年度交通運輸部黨組班子展開紀律處分，進而對負責該項目的現任副部長阮玉東等人給予“譴責”（相當於中共“警告”處分，為越共黨紀最低一級處罰）處分。此外，河內還計劃對已經被定罪的前交通運輸部長丁羅升採取措施。
但是，認錯和懲罰並不能解決輕軌2A線懸而未決的現狀。自2019年6月的越南第十四次國會之後，越南交通運輸部就和越南貿易部以及中國大使館也每半個月展開一次工作會議，進而尋求在中國承包商與越南當局之間形成平衡。
到2019年6月下旬，中方已完成輕軌項目的最後演練，此舉不僅檢驗了河內輕軌在中國培訓四年的司乘人員，也驗證了該線路商業運營的安全系數。相比之下，全程參與演練的越方卻仍以“不能保證絕對安全”為由拒絕中方建議。幸而越南總理終於親自過問此節，這場因為遺留問題而拖延至今的風波也有瞭解決的希望。
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