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| 柯創盛（左五）與民建聯成員到立法會請願。 |
中評社香港7月18日電（記者 莊恭誠）計劃在啟德興建單軌鐵路的“九龍東環保連接系統”第一階段詳細可行性研究已經結束。民建聯九龍東立法會議員柯創盛對特區政府的研究表示歡迎，並指九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關項目一直“只聞樓梯響，不見有動靜”，因此希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目，由此既可增加觀塘與舊區的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。
柯創盛指，環保連接系統由2007年提出至今，已近10年時間，各界應在符合4個主要因素，即載客量、可靠性、高效率及可持續性的前提下，盡快訂出最終方案，以加強區內的交通連接，推動九龍東轉型，促進香港經濟持續發展。他認為，現時屬九龍東的觀塘區內主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須佔用現有的行車線路，又可以增加新的交通容量，因此相比起地面專用或共用模式，民建聯支持高架模式。
柯創盛還呼籲當局在第二階段詳細可行性研究當中考慮三方面關注，包括：成本效益問題、系統的承載量和港鐵觀塘線的負荷量。
在成本效益方面，柯創盛指興建高架模式的建築成本高，相信將引起社會關注，因此當局必須做好估算，並詳細研究成本效益，讓公帑用得其所之餘，亦確保連接系統得以持續運作。
在系統承載量方面，柯創盛說隨著九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區增加發展密度及人口、各大型設施包括啟德全科醫院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭的使用率提升等，預料整個九龍東的人流將會不斷增加，因此民建聯十分關注環保連接系統是否具備提升載客量的彈性，以配合長遠的人流增長，提供穩定可靠的交通接駁系統。
至於港鐵觀塘線的負荷量，柯創盛說高架模式的連接系統以港鐵觀塘線的九龍灣站和觀塘站作為交匯站，但現時觀塘線的載客量基本已達至上限，而觀塘站及九龍灣站均存在乘客量過多的現象，若環保連接系統以上述2個車站作為交接點，必然會使觀塘線超出負荷的情況加劇，因此希望當局改善相關配套及解決有關問題，以釋除憂慮。 |
