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直20重磅再現身!兩大核心技術世界一流
http://www.CRNTT.com   2018-02-24 10:19:34


  中評社北京2月24日電/2016年運-20大型運輸機服役,今年2月殲-20隱身戰機正式列裝作戰部隊,解放軍重磅航空裝備的“20系列”又來一位!2018年春節長假過後第一天“軍迷有驚喜”,國內軍事論壇上赫然首次出現了中國10噸級通用直升機直-20的高清照片,諸多細節一覽無餘,很快有資深航空迷根據照片標注出了主旋翼電熱除冰帶、尾槳、槳轂、機頭雷達、空速管、前視紅外傳感器等諸多部位名稱,而高清圖的左側還顯示有中國航空工業試飛中心的保障車輛。種種跡象表明,直-20正在揭去層層面紗,向國人展開英姿。另有請求匿名的軍事觀察人士表示,隨著旋翼防除冰技術的完全攻克,隨著國產渦軸-10發動機的性能趨於穩定,直-20研製中的諸多重大挑戰都已經基本拿下,距離正式入列服役已為期不遠,他預計直-20將在明年新中國成立70周年的閱兵式上大展風采。

  環球網報道,圖片顯示,直-20總體布局採用了單旋翼5葉主槳和帶十字形尾槳的典型布局,外形與黑鷹類似,但採用5葉主槳構型,而非黑鷹的4片主槳翼,增多的主槳葉可以提高升力、降低噪音,而後掠尖削槳尖設計可以推遲跨聲速激波、減小氣動阻力,提高懸停效率並降低油耗。直-20機身也比黑鷹略顯方正,貨艙空間更加優化。圖片還能看到機身繪有八一軍徽標誌,但其實這並不能證明該機已經服役,試飛期間尚未入役的軍機塗有軍徽此前較為常見,只能說明用戶是軍方。

  在研製新一代重點型號直升機的過程中,必然攻克諸多技術挑戰,首先就是發動機。根據公開的資料分析,武直-10採用的渦軸-9發動機動力輸出雖然勉強夠用,卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機動性能。通過幾界天津直升機博覽會、北京航展和珠海航展的觀察,隨著我國精密機械加工能力的提升,在以我為主、國際合作的雙重推動之下,中國渦輪軸發動機的水平得以迅速提升,新一代渦軸發動機的油耗降低,功率提高,根據外媒的說法,新發動機最大功率1600千瓦 (約合2145馬力),而相比之下黑鷹所用發動機的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗餘度和更好的環境適應性。

  去年9月環球網記者曾專訪了中國直升機工業的一位領軍人物:直升機所總設計師、航空工業首席技術專家,他當時提及根據用戶高的新的需求,我國“新一代重點型號直升機”採用了世界先進技術,實現“全域”、“全時”與“複雜氣候”下的使用能力,滿足諸如高原、海島等複雜地形環境,要能借助微光夜視紅外融合等先進技術,無論白天黑夜,無論風沙、雨雪、結冰等複雜環境下,都必須能夠隨時出動。

  所以,我們看到,無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機場,都能看到直-20試飛的身影,她必須適應各種複雜的環境。2017年11月22日曾有外媒配發圖片報道稱,編號為635和636的兩架直-20現身甘肅甘南夏河機場,進行高海拔試飛。實際上,早在2006年的珠海航展上,航空工業展台上就首次出現了10噸級通用直升機的模型,而2013年12月23日直-20在哈爾濱實現了首飛,在此之前就有細心的網友通過谷歌地圖注意到了直-20原型機的俯視照,首飛之後還有網友在高速路上拍到匆匆趕赴外地試飛的直-20側影照。

  旋翼防除冰是直-20必須攻克的非常核心的先進技術,它要求對複合材料內埋加熱組件的熱功率密度進行精准控制,溫度過高就燒壞槳葉,溫度太低又無法除冰,二者都可釀成機毀人亡的災難性事故,而且內埋加熱組件的槳葉在高速旋轉之下,還必須保證可靠耐用,其間涉及的技術問題極其複雜,長期以來是我們的一大空白,該技術也曾是美國和法國的“不傳之秘”,西方的S-92、新黑鷹、EH-101和超美洲豹等型號曾讓我們遠羨慨嘆。如今,從直-20高清照片可大致看到內埋式除冰組件,說明這項技術也已經拿下!
 


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