從此，ARJ21踏上了適航取證的漫漫征途，這一飛就是6年，高溫、高寒、大側風、自然結冰……適航取證就是讓飛機經受“極限挑戰”，驗證飛機的性能。別說實驗科目，連實驗的方法、工具都要從頭摸索，真正是從零開始。為了捕捉到符合要求的結冰天氣，ARJ21甚至遠赴加拿大，完成自然結冰試驗，實現環球飛行。
10年之後，國產大型客機C919在上海浦東機場成功首飛，ARJ21走過的路，C919同樣要走，大型客機的適航取證科目要求更高，但中國民機適航取證已經邁出了堅實的第一步，C919會以過硬的“本領”向藍天證明。
已經交付市場的ARJ21正在接受市場的考驗，乘坐是否舒適、飛機是否省油、飛機與地面銜接是否順暢、飛行員與飛機磨合得怎樣……要成為企業青睞、旅客喜愛的飛機，國產客機不斷梳理難點、痛點，並逐個擊破。
從研製到試驗，再到運營、維護，中國商飛完成數次“大考”，也逐漸提高了市場認知度，國外訂單紛至沓來。國產大型客機C919目前擁有國內外用戶28家，訂單總數達815架。ARJ21新支線客機先後取得型號合格證（TC）和生產合格證（PC），當前擁有23家客戶498架訂單。
全球合作自主創新
在經濟全球化的背景下，小到一支牙刷大到一架飛機都離不開全球合作，全球合作與自主創新是否矛盾？一段時間裡，國產大型客機是“中國製造”還是“中國組裝”的爭論引起關注。
中國商飛在成立之初就明確走“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的技術路線，在此思路下研製出的C919大型客機具有完全自主知識產權，並集納全球之智，在全球範圍內選用了最適合的配套設備。
全球合作和自主創新猶如鳥的雙翼，缺一不可。自主設計意味著掌握了飛機型號的主導權。C919從總體設計、氣動布局、系統集成到總裝製造都由中國商飛自主完成，客機主要部分，如機身、機翼、尾翼、發動機、起落架的布局、座位、航程、電源、航電系統等由中國商飛自己設計，來自全球的供應商需照單完成。
保持一定的開放度、與全世界的同行開展有益交流的同時，國產大型客機研製也帶動國內民機產業鏈的發展，攻克了諸多技術難關。
10年走來，中國商飛打造了一支信念堅定、甘於奉獻、勇於攻關、能打硬仗、具有國際視野的商用飛機產業人才隊伍，從組建時的3800多人到現在的11000多人，形成了一支涵蓋商用飛機產業鏈條各專業門類的人才隊伍，他們為中國航空工業面向未來、持續發展奠定了堅實基礎。
（來源：新華社） |
