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| 5月6日，在第29屆中國國際自行車展覽會上，參觀者觀看“CHINA CYCLE創新獎”獲獎作品。（圖片來源：經濟日報） |
中評社北京5月13日電／去年共享單車產量僅為2017年的四分之一——共享單車“退潮” 自行車企咋玩
經歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業如何尋找發展新動力？記者在第29屆中國國際自行車展覽會上發現，加快布局電動自行車、開拓特定細分市場、提升智能化網聯化水平成為企業突圍方向——
5月9日，第29屆中國國際自行車展覽會在上海國家會展中心落下帷幕。經歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業如何尋找發展新動力？記者走進展會一探究竟。
共享單車“退潮”衝擊
“共享單車給企業帶來了發展機會，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報顯示，2018年上海鳳凰實現營業收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由於共享單車生產和銷售減少。其中，僅OFO共享單車運營方的欠款就高達6000多萬元。
受共享單車拖累業績的還有老牌自行車企業上海永久。永久的母公司中路股份年報顯示，2018年公司實現營收5.29億元，同比下滑12.51%。據了解，中路股份營收占比最大的是自行車代加工業務。
鳳凰和永久並不是個例。據中國自行車協會（簡稱“中自協”）不完全統計，2018年，共享單車產量約為500萬輛，僅為2017年產量的四分之一，部分企業出現產能過剩情況。另外，共享單車衝擊消費市場，自主品牌自行車市場份額萎縮，有的企業銷售額下降50%以上。在共享單車出現前，自行車內銷市場規模約為2500萬輛，2018年除共享單車以外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。
展會上，各家自行車企業紛紛亮出招牌產品，競相比拼實力。與往年相比，國外客商則更加踴躍，從一定程度上反映了內銷市場的疲弱。 |
