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動力電池行業面臨深度洗牌
http://www.CRNTT.com   2019-11-30 22:43:31


活動現場
  中評社北京11月30日電/未來新能源汽車是主流,電動化是必然趨勢,但不是只有電動化才代表新能源。原誠寅認為,未來的5到10年,可能是多元供給的能源結構,燃料電池、純電動、混合動力、插電式混動等,將是完整的新能源組合。

  “動力電池行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性,市場新一輪深度洗牌開啟。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教表示,即便寒風凜冽,但我們依舊相信,作為全球最大的新能源汽車產銷市場,擁有全球最大的電池產業鏈,中國動力電池行業在挑戰中也暗藏機遇。

  活動現場

  近日,第7屆中國電池新能源產業國際高峰論壇正式召開,來自電池新能源產業鏈“政、產、學、研”的代表共聚一堂,共議後補貼時代下,新能源電池產業高質量發展之路。

  新能源市場遇冷 動力電池行業面臨深度洗牌期

  於清教開門見山地表示,中國動力電池行業經過前幾年的震蕩洗牌,全行業的產業鏈日漸完善,眾多供應鏈環節已經具備全球競爭力,定位高能量密度、高性能動力電池的企業開始嶄露頭角。

  然而,隨著今年6月補貼的大幅退坡,新能源汽車急轉直下,電池行業也進入冬眠期。數據顯示,今年1-10月,中國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛,比上年同期分別增長11.7%和10.1%,且近4個月連續出現下滑。於清教預測,2019年中國新能源車產銷將在115萬-125萬輛左右,與去年持平或略減。

  對此,聯合新能源汽車董事長劉同鑫表示,目前純電動汽車面臨充電續航問題、電池安全問題,以及購車成本等問題,這也是消費者放棄購買的主要因素。

  “動力電池作為新能源汽車的‘心臟’,行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性,市場新一輪深度洗牌開啟。”於清教表示,目前中國動力電池留存的生產企業大約有80家,其中能真正實現裝機量的僅一半左右,並且前10家企業占據著八成以上的市場份額。

  中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教

  為了活下來,國內部分動力電池企業重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業,跨界而來的上市公司或收縮投資,或重返主業。於清教舉例道,在國際市場,家電巨頭戴森上個月宣布放棄電動汽車項目,博世此前也宣布不再自行生產動力電池單元,日本索尼則出售了鋰電池業務。

  比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒認為,新能源低補貼強度,對企業產品的競爭力、企業的生存能力都提出更高要求。江文鋒直言“鋰電池的性能已經能夠支撐各種動力應用場景下的需求,各種應用全面開花,競爭進入白熱化。同時,動力電池完整的研發生產產業鏈長,涉及多學科交叉,未來動力電池的競爭是整個產業鏈和供應鏈的競爭。”

  保障電池安全需多方合作 新能源多元化大勢所趨
 


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