中評社北京2月15日電／據俄羅斯《生意人報》2月13日報道，儘管基輔和莫斯科已停止在發動機製造領域開展合作，但烏克蘭西奇發動機公司或參與中俄聯合研發先進重型直升機（AHL）項目，負責生產AI－136T渦輪發動機。北京將充當俄烏中間人和項目協調人的角色。如果這種間接合作的模式也破產，中國和俄羅斯就不得不自主研製發動機了——相關磋商已經啟動。俄總理梅德韋傑夫10日發布命令稱，俄聯邦政府批准了與中國聯合研發重型直升機的政府間協議。俄直升機公司表示，直升機研發的談判工作已接近尾聲，隨後雙方就會簽署合同。
該公司與中國中航直升機有限責任公司有關AHL的談判始於2008年。在中俄兩國領導人會晤後，兩國於2015年年中簽署了框架性合作協議。組織工作由中方承擔，負責直升機的研發、測試、認證和批量生產。俄方負責轉讓技術，提供技術建議和個別系統的研發工作。AHL的起飛重量將達38噸，貨艙載重量10－15噸，最大時速300公里，航程630公里，實際升限5700米。
俄羅斯技術集團公司國際合作和地區政策部主任維克托·克拉多夫對塔斯社表示，2016年初就已明確，直升機的研製只面向中國市場，因為俄羅斯的米－17系列多用途直升機已經可以滿足基本需求，超重的貨物可使用經過升級的米－26直升機進行運輸。但發動機的選擇令AHL的設計和生產工作長期停滯不前。早在2015年5月，俄直升機公司前總裁亞歷山大·米赫耶夫就曾表示，可能會選用烏克蘭D－136發動機（與米－26使用的發動機類似）。
烏克蘭西奇發動機公司駁斥了有關參與該項目的說法，但其後做出說明：它將直接與中國中航直升機有限責任公司合作，已簽署AI－136T新型渦輪發動機的供應合同。俄直升機公司遵守遊戲規則，強調“有關發動機的選擇取決於訂貨者，也就是中方”。與此同時，聯合發動機製造集團（隸屬於俄羅斯技術集團公司）準備“在夥伴有意願的情況下”，研究中國企業參與在PD－12B基礎上研製俄發動機的可能性。相關磋商正在進行當中。
“航空探險家”網站專家弗拉基米爾·卡爾諾佐夫說，無論中國還是西方，目前都沒有這麼大功率的渦輪發動機。但西奇發動機公司早在蘇聯時期就已經研發出來了，所以中國的選擇“完全可以理解”。如果西奇發動機公司出於某種原因無法供貨，俄羅斯就不得不自主生產或與中國聯合研發發動機。他還指出：“最終決定永遠取決於中方，它對項目更感興趣。”
俄羅斯國立高等經濟學院運輸經濟和運輸政策研究所首席專家費奧多爾·鮑裡索夫指出，俄羅斯已經開始生產全球載重量最大的米－26系列直升機，旨在運輸空降部隊和大型技術裝備。所以，除AHL可能具備更優異的性能外，這一中俄聯合項目的前景和優勢目前來看“並不明顯”，對俄羅斯來說，主要優勢可能是挺進一個需求量大的新市場。
（來源：環球網） |
