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| 深中通道沉管管節預制工作正在進行（中評社 張心怡攝） |
中評社香港4月30日電（記者 張心怡）2010年12月，因承接港珠澳大橋33節隧道沉管建造，中交四航局在珠海市桂山鎮牛頭島上建設了世界上最大規模的隧道沉管預制工廠；去年6月，該廠又肩負起深中通道項目其中22個沉管管節預制的重任。中評社記者日前隨“粵港澳大灣區海灣經濟考察團”抵達牛頭島，參觀深中通道相關項目建設展廳。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，亦是繼港珠澳大橋之後，又一集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程，項目全長24公里。和港珠澳大橋類似，深中通道也要途經伶仃洋，而通道目前正在進行最難的沉管隧道建設部分。
與港珠澳大橋不同的是，深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界上首次使用雙向八車道的超寬鋼殼混凝土沉管隧道，工程規模浩大，技術難度極高。
據了解，深中通道項目沉管隧道斷面寬度達46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬9米，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達到40米。
中交四航局深中項目書記蘭志成表示，深中通道的建設難度一點都不亞於港珠澳大橋，通道海底隧道工程結構是世界範圍內在建跨海通道工程綜合難度和規模最大的鋼殼沉管隧道，也是國內首次採用。
作為粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，深中通道計劃2024年全線通車，屆時珠江兩岸可以半小時對接，突破粵西方向出入深圳的交通瓶頸，進一步完善粵港澳大灣區的交通網絡。“位於粵港澳大灣區中心的深中通道未來會像港珠澳大橋一樣，再次站在世界前端，也將實現更大的技術跨越，為國家帶來更強的自信。”蘭志成說。
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