一、京藏高速不通 交通史上最大擁堵？
1、百餘公里擁堵 世界看了京藏高速笑話
大貨車一輛接一輛，黑壓壓地滯留幾十公里。這是一段曾經被寄予厚望的高速公路，結果讓人詫異的是，建成通車僅僅一年之後，它就開始頻頻出現大擁堵的狀况，而且越來越嚴重，動輒幾十天，首尾相連的汽車長龍甚至能從北京的六環路一直排到內蒙古。這條高速公路現在名叫“京藏高速”，之前它叫京張高速，只是由於要納入國家統一的高速路網編號，才換了現在的名字。（北京《中國經營報》）
京藏高速擁堵從8月14日開始，阻塞的車輛排了長達100公里的長隊，引起外國媒體的高度關注，有媒體甚至將其稱為“人類史上最大的擁堵事件”。“你是否在為早晨地獄般的堵車煩惱不已？那麼你應該慶幸自己沒有生在中國。”美國有線電視新聞網(CNN)在8月23日發表的報道中說。報道稱，北京周邊的交通擁堵本來就很嚴重，而京藏高速的施工使得擁堵變本加厲。為了消磨擁堵時的無聊時光，很多京藏高路上的司機紛紛跳下車來打牌，路邊販賣零食的小攤因此生意紅火。然而，位於隊尾的司機們離終點還遠得很。
英國《衛報》則在8月23日發表題為《歡迎來到人類史上最大的擁堵現場》的報道，稱京藏公路上已經堆積了成千上萬的司機，釀成人類史上最長、最大的擁堵之一。有超過400名警察到現場維持秩序，順便防止那些販賣食物和水的商販趁機提價。有的司機甚至提出希望邀請樂隊過來在路邊開一次演唱會，以緩解大家緊張的情緒。報道猜測稱，這樣的擁堵完全解决可能還需要一個月的時間。（北京《環球時報》）
2、繞行成本過高 明知路會堵也往堵路行
目前，導致此次大擁堵的一個普遍被傳播的導火索是，由於8月13日起，北京市對境內的110國道進行半幅段維修施工，施工期間，占用單向半幅道路，僅保留一條車道供車輛通行，因此導致通行能力比原先大大降低。
110國道是和京張高速平行的一條公路，它目前相當程度上可算是京張高速的緊急替代通行道路。一旦高速擁堵，北京方面就會再次把車輛分流到110國道上，現在正在施工的110國道自然會使得這些大貨車通行速度减慢。（北京《新京報》）
奇怪的是，大量從內蒙古方向開來的貨車司機們似乎對此已經習以為常，他們寧肯在這條高速公路上堵幾天也不願意繞行其他線路。孫元告訴《中國經營報》記者，雖然西北車輛入關東行的高速路還沒有太多選擇，但除了京張高速，還是有其他路線的，最主要的一條就是在集寧改走集豐高速、得大高速到大同，再上宣大高速，在宣化再進入京藏高速。
而司機們之所以不願意繞行此線路的原因是，由於山西擁有國務院賦予的對出晋運煤車輛徵收煤檢費的特權，“這會大大增加運輸費用。”一位知情人士告訴記者。於是眾多從內蒙古來的運煤車輛寧願賭在京張高速上，“反正貨物不是司機的，損失不由他們承擔，最多就是在路上受幾天罪，打打牌也就打發了。”（上海《第一財經日報》）
3、不超載不賺錢 高速公路收費催生惡果
走這條路的大部分是從內蒙古和山西來的拉煤的大貨車，而據記者瞭解這些車輛超載現象比較嚴重，司機反映貨運價格太低，再加上一路上的過路費，如果不超載就沒有利潤。而一路上每個地區都有治理超載的站點，每到一個站點都要進行稱重、卸載，面對如此大數量的大貨車，必然造成了擁堵。（山東齊魯網）
有媒體就京藏高速大塞車訪問過一名被堵司機，他所說的話讓人印象深刻：“我們也不想超載，我們也想遵守規章制度，可是，遵守了這活兒就幹不下去了，誰替我們想過？”這是一種現實困境。超載的“誘惑”甚于規章制度，甚于罰款，甚于千萬句苦口婆心的勸導。實際上，貨車超載是一個全國性問題，也是一個久治不愈的全國性難題，根源就在“不超載不賺錢”這句深入民心的“警言”。
貨車大都為了節約成本而超載，並選擇京藏高速這條相對經濟的路線。結果，一方面造成路面嚴重損壞，如遇多雨季節，路面一經重壓，損毀更嚴重，需要實時維修，否則難以行車，這就更易造成堵車。加之一些地方借此問題治理超載，執行罰款，導致堵車頻頻。（《澳門日報》） |
