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| 網上流傳的北京著名堵車地點——西二環複興門橋早高峰期間車流量大，行駛緩慢（資料圖） |
中評社香港12月25日電／新加坡《聯合早報》12月25日載文《治堵終須下猛藥》，摘要如下：
被稱為“首堵”和“堵城”的中國首都北京，終於不得不決定下猛藥，限制和控制汽車數量的增長。據報道，北京將從明年開始以電腦搖號方式無償發放24萬個小客車指標配額，平均每月兩萬個。其中，個人指標配額占年度指標配額的88%，運營小客車指標配額占2%，其他單位指標配額占10%。
城市汽車數量劇增，最終造成道路擁堵現象，是世界各地的大城市都面對的問題，一路來未見有立竿見影的對策。我國（指新加坡）在1990年率先實行擁車證制度，也就是從根本解決問題，控制車輛總數的增長。擁車證的獲得必須經過公開投標，是有償制。而投標就是利用市場的機制，決定擁車證的市場價格。在供應有限的情況下，擁車證成功標價所反映的是需求的波動起伏。
過去幾個月來，擁車證價格的節節攀升，除開舊車報銷數量有所減少導致供應降低之外，主要正反映經濟好景刺激了人們購買汽車的欲求。擁車證價格飈升固然難免牽動人心，但重要的是，它能夠達到兩個主要的目的：其一，汽車數量的增長受到控制；其二，是通過市場分配機制，有效地分配有限的配額。無可否認，這是有痛苦代價的措施。 |
