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| 3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在漢運營以來，首次逼停同線的民航航班。 |
中評社北京3月31日電／2009年，時速250公里的合武客運專線開通，動車從武漢至南京只要3小時，現在每天有3趟，二等座票僅180元／人，上座率超過90%。武漢往返南京的航班，一天兩班，分別是祥鵬航空、南航執飛，全價票為730元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破50%，除節假日外，幾乎班班虧損。
武漢晚報報道，這兩年，航空公司想了許多辦法，推出2折優惠機票，但兩市的機場都離中心城區遠，上座率依然低迷。有時，一趟航班僅30多名旅客。兩家航空公司表示，今年三季度，京滬高鐵南京南站正式投入運營後，武漢至南京的動車組將增加，基本實現公交化運營，航空客流還將減少。此時，選擇退出，是最合適的。
實際上，公路客運的日子也不好過。昨晚7點，一輛長途大巴車開出金家墩客運站，裡面沒有一名乘客，司機無奈地說，這趟去南京的車，好幾天沒客人。
省客集團表示，同線競爭，遠途班次已沒有競爭優勢。武漢至上海的長途班車一度停開，僅東線運輸，集團每年客運減少20多萬人，減收超過3000萬元以上。
市交委負責人表示，鐵路、公路、航空競爭趨於白熱化，最受益的是旅客，他們根據出行具體情況作出選擇，比如，武漢到廣州旅客，如看重快速兼準時，可選擇高鐵；如看重快速，可選航空；如看重票價低廉，不在乎時間，可以普速列車和長途車。
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