中評社北京4月19日電／據最新報道，韓國沉船事故的遇難人數已經上升為29人，同時有273人下落不明，生還可能性很小。而“歲月號”船長李某則因臨陣脫逃被拘捕。實際上，在大型海難中，船長逃跑絕非少見，他們為何這樣做呢？
騰訊網報道，瑞典烏普薩拉大學的研究團隊對於全世界的大型海難，有一份權威的研究報告。該團隊研究了世界範圍內，在1852年至2011年發生的大型海難（選擇樣本的標準是死亡乘客數超過100，死亡者的比例超過5%）。結果表明，在這樣的大型海難事故中，船長（船員）的生還率高於乘客，生還率從高到低的順序分別是船員（61.1%）、船長（43.8%）、男性乘客（37.4%）、女性乘客（26.7%）和兒童（15.3%）。
這種船長（船員）的高生還率，和他們的棄船逃跑作派關係很大
烏普薩拉大學的這份研究報告，樣本數量18例，時間跨度150多年。這份報告也解釋了船長（船員）生還率高於普通乘客的原因。一方面，男性乘客比女性、兒童強壯，更有利於疏散、逃生；船長（船員）又比男性乘客了解船只構造、逃生技巧，更有利於疏散、逃生。另一方面，該研究報告也指出，在大型海難中，如果船長（船員）拋棄乘客而自顧自逃生，將對乘客的安危造成毀滅性打擊（此長彼消）。
這份研究報告，跨度比較長，我們就選擇近100年來的例子研究，可以發現，自1915年之後，大型海難中死亡人數大於生還人數的共有4例，其中卻有3例集中在最近20年。而這三起海難，都有船長或船員逃跑的行為發生。
1994年9月28日，一艘“愛沙尼亞號”客輪，在芬蘭西南部波羅的海海域沉沒。在這艘客輪上，共有852人死亡，僅有137人生還。據多位幸存者描述，老人、孩子和婦女，並沒有得到船員的救助，其中一位女人捂著流血的腿，求船員給她一件救生衣，可根本沒有人理睬她，反而是那些既年富力強又富有海上經驗的船員，提前脫險。
2008年6月21日，菲律賓客輪“群星王子號”失事，共造成791人死亡，只有59人生還。據媒體報道，當船身最初出現傾斜時，船長命令121名船員堅守崗位，但當傾斜情況越發嚴重後，船長便發出棄船命令，讓船員乘救生筏逃生，而此時船上還有乘客。
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