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| 深圳機場。 |
中評社香港11月19日電／深圳機場新航站樓啟用將滿周年，通航航線、旅客貨郵吞吐量等各項數據均大幅增長，旅客吞吐量更從1993年的254.6萬人次，增至2013年的3226.8萬人次，年旅客量20年翻近13倍。今年1至9月，深圳機場國際旅客吞吐量更同比增長22.2%，南航、亞航、春秋航空等航企相繼發力開闢新的國際航線，與香港機場爭搶珠三角國際客源。不少在內地有生意往來的港人坦言，深圳機場國內航線優勢明顯，因公北上，大部分時候更願意搭乘從深圳機場出發的飛機。但深圳各口岸接駁機場交通設施仍有不足之處，期加速機場快線建設。
香港文匯報報道，根據深圳交委昨日發佈的《深圳市2013年深圳民用航空運輸業年度發展報告》，今年1至9月份，深圳機場旅客吞吐量2658.07萬人次，同比增長10.63%，日均9.74萬人次；貨郵吞吐量70.34萬噸，同比增長5.02%，日均0.26萬噸，預計今年旅客吞吐量將有望突破3500萬人次。
自1992年開航以來，深圳機場過境的香港旅客以驚人的速度遞增。愛好旅行的港人陳先生回憶，他第一次來到深圳機場是2007年，“那時候的深圳機場挺亂的，我們連方向也找不到，我爸爸看不懂簡體字，機場也沒有英文標示，我們在機場裡轉了好久才換好登機牌。如今，香港機場有的設施這邊基本上也都有了，比以前真的好很多。”
境內線路密集 便港客公幹旅遊
和香港機場相比，深圳機場的國內線路更密集，覆蓋面更廣。港商胡先生近幾年為了開拓內地業務，常常在全國各地奔波，深圳機場成了他出差的中轉站。“像哈爾濱、合肥這些地方，香港機場的航班每周只有一兩班。但是通過深圳飛的話就方便得多，深圳機場境內航班線路多、數量大，給我們跑業務帶來了很多便利。”胡先生說，“深圳機場更換新航站樓後，商務候機室也升級了，環境更幽靜，服務更周到。”
港人何先生從2005年起計劃環遊中國，至今已經遊玩過青島、烏魯木齊、麗江等大小內地景點，這其中一半以上的旅行是從深圳機場出發的。他告訴記者，從深圳機場飛往全國景區有更多選擇，“香港到雲南、新疆這些偏遠景區的航班真的很少，價格貴時間上又有很多限制。不如來深圳坐飛機，省下來的交通費可以用來玩更多的地方。”
國際航線“新寵” 面臨挑戰
隨深圳國際客流的與日俱增，深圳機場漸成國際航線市場的“新寵”，南航、亞航、春秋航空等航企相繼發力開闢新的國際航線爭搶客源。“每年有逾450萬人次的珠三角旅客通過搭乘私家車、跨境巴士和客輪到香港機場往返世界各地，若能將其中部分客流分流到深圳，其數量將非常可觀。”南航深圳分公司副總經理鄭偉斌表示，今年10月，深圳機場國際旅客通關時間延長至19個小時後，更為國際航線發展迎來新契機。
在取得巨大成績的同時，深圳民航業也面臨一系列挑戰和隱憂。深圳交委空港處處長吳曉明昨日表示，隨深圳機場進入穩定發展期，發展後勁有所不足，機場客運吞吐量增長率近幾年來低於全國平均增長率，2013年內地排名從第四位降至第五位。此外，國際航線數量仍較少，遠程幹線基本缺乏，與深圳國際化發展目標的要求較遠。 |
