中評社北京8月28日電／作為“現代工業皇冠上的明珠”的航空發動機，是衡量一個國家綜合科技水準、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌。28日，中國航空發動機集團有限公司在京正式成立。
當今世界上最複雜的工程系統
航空發動機的研發有多複雜？
新華社報道，中國航發的專家說，這是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，並滿足推力／功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。
舉個例子，發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600－1700℃，加力燃燒室內溫度高達1800－1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發動機中採用複雜的冷卻系統，設置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。
據統計，全新研製一型跨代航空發動機，一般需要二十幾年，比全新研製同一代飛機時間長一倍。國外第四代戰鬥機發動機部件技術研究始於20世紀70年代初，到2005年12月投入使用，具備初始作戰能力，週期長達30年。
專家表示，之所以研製週期長，資金投入大，是因為航空發動機不僅是設計和製造出來的，也是試驗和試飛出來的。即使是技術最先進的國家，其當前技術水準也不足以完全通過設計分析預測結果。只有經過設計－製造－試驗－修改設計－再製造－再試驗的反復摸索和迭代過程，才可能完全達到技術指標的要求。
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