中評社北京9月26日電／9月22日，是我國的第十個“全國城市無車日”，今年的主題是“綠色交通選擇改變融合”。作為舶來品，“全國城市無車日”源自1988年由法國年輕人發起的“市內無車日”活動，旨在通過當天自願棄用私家車，增強人們的環境保護和綠色出行觀念。
比起設立之初的熱鬧和喧囂，今年的“無車日”顯得有點“冷清”。不僅媒體沒有什麼大動作，不少地方的活動開展也動靜較小。更多城市轉而選擇了“發布倡議書＋公交乘坐免費”的活動套餐。
“無車日”設立之初，不少人將其視為一種“秀”，也願意加入這種大規模的群體行為藝術來呼喚一種理念，表達一種態度。無奈，理想很豐滿，現實很骨感。自願棄車，主動選擇公交或地鐵，往往面對的卻是公交太堵、地鐵太擠的現狀。如此耗時費力的折騰幾次，再多的熱情和耐心也會被消磨殆盡。
單純地給公眾算一筆賬，說明“無車日”選擇綠色出行可以減少多少碳排放、帶來多大的社會效益，固然可以帶動更多人暫時加入其中，但任何一種觀念的樹立，都離不開貼近生活的引導。如果公眾不能真切體會到城市公共交通系統的便捷，找不到綠色出行該有的“正確打開方式”，那麼“無車日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“無車日”越來越形式主義，很大程度就是因為在綠色出行的現實中找不到十足的獲得感。
從強制限行到溫和疏導再到重點倡議，十年來，“無車日”在我國不少城市都經歷了這樣一個過程。整個過程雖然看似是降溫的冷處理，但在硬幣的另一面，也是多數城市的治理者逐漸領悟“無車日”本質和裡子的過程。不少城市“無車日”不限行不擾民，正是對公眾出行慣性的尊重、對觀念改變漸進性的順應；而選擇發放公交乘坐免費券、實行公交卡充值優惠、增開公交和地鐵等，也正是在抓住“人”這個關鍵做文章。
畢竟，“無車日”的象徵意義大於實質意義，它意在發揮喚醒功能，喚醒人們重新思考人與車、人與人、人與自然之間的關係，而至於喚醒之後如何向著理想的願景邁進，構建更為完善的城市公共交通體系，才是更重要的命題，也是留給城市治理者們的考題。一年中選出一天來場“秀”容易，但解決車的問題，則遠非那一天所能承載的，需要365天天天行動在線。無論是改善交通供給還是合理引導民眾需求，都需要城市治理者們給予更大的投入，將加速度調至最快。
公安部發布的最新數據顯示，截至2015年年底，我國機動車保有量已達2.79億輛，新註冊量和年增量均達歷史最高水平。城市汽車這個棋盤越來越大，讓緩解交通擁堵、推動綠色出行面臨的挑戰更加嚴峻。但也有一個好消息是，隨著物聯網技術的發展和共享經濟的蓬勃生長，包括共享單車、新能源車分時租賃等在內的新事物正展現出“洪荒之力”，正在為汽車社會現有的消費理念和格局帶來新的衝擊和變化。如此說來，如果功夫已經下在了“無車日”外，新的希望也已經在孕育，那麼“無車日”動靜小一些，又有什麼關係呢？
（來源：光明日報） |
