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掃描二維碼訪問中評網移動版 中國“老字號”自行車品牌入局共享單車 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2017-02-22 20:37:48


  中評社北京2月22日電/“老字號”也能成為新趨勢的動力源。日前,記者來到了位於天津市的飛鴿車業發展有限公司廠房,流水線上的工作人員們正在忙碌地工作著。

  新華社報道,零件生產、噴漆、組裝、包裝……飛鴿車業的員工們井井有條地處理著手上的工序,一輛輛ofo“小黃車”在流水線末端竣工下線。

  天津是中國自行車的發源地,天津自行車的名頭也一直與“飛鴿”聯繫在一起。1950年,新中國第一輛全部自行設計製造的自行車在天津自行車一廠出生,取名“飛鴿”。

  在自行車成為中國人普遍使用的交通工具的過程中,“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風頭,被稱為中國三大自行車品牌。

  彼時,一輛嶄新的“飛鴿”往往便是女方的全部陪嫁,其地位不言而喻。但是在接下來的日子中,“飛鴿”也經歷了陣痛,包產、包銷曾經成就了這個品牌,卻也險些使其覆滅。

  窮則思變,改革賦予了“飛鴿”新生,然而先前落下的路還有很大段要追趕。2009年,天津市自行車行業協會向《中國週刊》提供的數據顯示,當時整個飛鴿集團的資產,在全天津市的自行車產業中只佔1.6%的份額。

  2016年12月,“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作。據有關負責人介紹,“飛鴿”按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生產,目前生產規模達每月40萬輛,約佔企業總產量的一半。

  飛鴿市場部總監王治國表示,由於訂單量持續高走,最近他們已經明顯感覺廠子的產能不足,開始籌備擴建產房了。

  事實上,“飛鴿”並不是唯一看上了“共享單車”這個領域的自行車品牌。在這場共享經濟的資本狂歡中,曾與飛鴿並肩的另一老牌傳統自行車廠商上海永久,也宣佈了入局計劃:2017年聯合共享單車新入局者優拜,在全國市場投放10萬到20萬輛共享單車。

  據介紹,上海鳳凰則攬下了ofo出海計劃中首批投放在硅谷、倫敦的車輛的訂單,投放海外的自行車均由鳳凰負責設計和製造。

  過去,需求量有限始終制約著傳統自行車製造商的發展。隨著共享單車的蓬勃發展,這一輪製造業訂單數量的暴增,無疑將拉高各大自行車廠的業績,帶動新一輪產業繁榮。

  在王治國看來,自行車走過了居家必備“老三件”的剛需時期,吹過了中產階級的休閒運動的騎行風潮,而今的共享單車熱稱得上是自行車行業的第三春。

  “這個行業門檻很低,資本現在很激進,有沒有那麼多需求又是另一回事。”拋開訂單量激增的現狀,王治國也有些為這種模式的可持續性擔心。

  但是很快這種擔心,便被一單接一單的客戶需求沖淡了。王治國認為,這次的行業競爭不是“馬拉松”而是一場“百米衝刺”,機會稍縱即逝,當務之急是先跑贏眼前。

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