中評社北京5月23日電／今年全國兩會上，“粵港澳大灣區”寫入政府工作報告。3月以來，粵港澳地區大通道建設捷報頻傳：5月1日，深中通道西人工島首個鋼圓筒完成振沉施工；5月2日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭成功安裝；虎門二橋4座主塔也已成功封頂，大沙水道橋貓道鋪設完成，大橋進入主纜施工階段……這些大通道建成後，將挺起粵港澳大灣區的“脊梁”，打通三地互聯互通的“任督二脈”。
5月12日，廣東省省長馬興瑞先後實地察看了港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等重大交通基礎設施建設現場，強調要科學規劃和加快推進粵港澳大灣區交通樞紐工程建設，更好地促進人流、物流、資金流、信息流互聯互通。
粵港澳將實現半小時生活圈
從珠三角高速公路布局圖上可以看出，珠三角地區的大通道橫縱分布，交織成“爬梯形”的閉合環路。廣深、廣珠東線、廣珠西線等幾條高速公路構成了縱向骨架，虎門二橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋以及規劃中的蓮花山通道，則跨越珠江架起了橫向動脈。
從地理上來看，幾條橫向大通道將珠江口兩岸的城市連成直線：港珠澳大橋直接聯繫香港、珠海和澳門，深中通道直接聯繫深圳和中山，虎門大橋、虎門二橋則連接東莞市和廣州市南沙區、番禺區。隨著這些大通道的陸續建成，粵港澳地區城市間實現半小時生活圈指日可待。
“這幾條橫向大通道之間互相呼應、互相促進、互為補充。”廣東省交通集團有限公司總經理劉曉華介紹。港珠澳大橋年底具備通車條件，珠海將成為內地唯一陸路連通港澳的城市。因為深中通道等重大交通項目的規劃建設，中山定位為建設珠江西岸區域性綜合交通樞紐，未來6年將投資1400億元布局大交通。同樣因為大通道，江門與東岸城市的聯繫越來越密切，並確立了珠江西岸交通綜合樞紐的定位。而佛山承接廣州的交通優勢，在虎門大橋、虎門二橋等輻射範圍內，並擁有港口和軌道交通優勢，未來將與廣州形成廣佛中心融入大灣區。
“珠江口東西兩岸將形成一個更加完整、更加快捷的交通路網，屆時將極大促進沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。”劉曉華認為。
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