中評社北京9月23日電／據民航局網站消息，為確保運行安全，全力提升航班正點率，民航局近日發布《關於把控運行總量調整航班結構 提升航班正點率的若干政策措施》（以下簡稱《措施》），計劃從今年冬春航季開始，對航班時刻安排進行運行總量控制和航班結構調整。
一直以來，國內航班的正點率都是社會公眾關注的焦點。數據顯示，今年1－8月，全國民航航班平均正點率66.22%，同比下跌9.27%，平均延誤時間30分鐘，同比增加11分鐘。民航運行品質下降的背後，是民航保障系統滿負荷運轉，以及抗運行干擾能力不斷下降的客觀現狀。與此同時，航空公司運輸飛機數量不斷增加，機隊規模不斷擴大，與可用空域資源改善有限形成了強烈反差。
近幾年，航班正點率嚴重下跌，讓越來越多人把飛機晚點當常態，“飛機不晚點才不正常”、“都是天氣惹的禍”……各種吐槽在網上隨處可見，許多見諸媒體的違法“機鬧”也多是以晚點為肇因。航班的頻頻延誤已是亟需解決的問題，《措施》的出台，正是民航局給出的“解題思路”。“控總量、調結構是民航應對當前行業發展形勢的必然選擇。” 民航局副局長王志清說。
民航局主動承諾“全力提升航班正點率”，對廣大乘客來說絕對是福音，難怪有網友忍不住感嘆“大快人心”。航空專家林智傑指出，這一政策力度非常大，《措施》提出調整航班來保證正常率，明確了調整量化標準，可操作性較強。
以首發航班的優化為例，眾所周知，首發航班能否正點，直接影響全天航班的正點率。然而，一些高密度機場的首發航班正常率低，其中一個重要原因就是起飛時刻數量安排過大，造成了“天然延誤”。《措施》提出，對北京首都機場和上海浦東機場調減航班時刻數量，對始發航班時刻安排超過機場容量標準80%的單跑道機場和正常率低於80%的機場進行航班總量調減。“問渠那得清如許”，此舉無疑是提升正點率的活水源頭。
然而，我們也要注意到，航空服務是個系統工程。民航局給出了解決航班延誤的“頂層設計”，機場與航空公司的服務也不能掉隊。現實中，在遭遇航班延誤時，一些航空公司對消費者的權益重視不夠。比如，信息服務不到位；等候過程中長時間“無消息”；地面服務人員對實際情況不了解，乘客問詢時未獲有效耐心回應……諸如此類，嚴重影響乘客的出行感受。希望民航能夠繼續在提供優質服務上下功夫，提升乘客的出行品質，不再因航班延誤而“堵心”、“鬧心”。
（來源：人民網） |
