中評社北京11月18日電／11月18日上午，隨著中國中鐵上海工程局“華海號”頂管機的最後一頂，我國目前管廊施工領域頂距最長、斷面最大的矩形頂管工程——江蘇蘇州市城北路綜合管廊元和塘頂管工程順利貫通，這一被業內譽為“中國第一頂”的頂管工程所有施工瓶頸成功攻克。
作為突破城市地下綜合管廊施工瓶頸的“金剛鑽”，施工過程中研發形成的“超長超大矩形頂管綜合管廊施工工法”等一系列新技術、新工藝，對我國城鎮化建設中大面積實施地下綜合管廊工程具有示範性意義，“暴雨城里看海”、“馬路開膛破肚”、“空中蛛網密布”的現象將成為歷史。
頂進233.6米，頂進長度全國之最
蘇州作為國家第一批管廊試點城市之一，早在2011年就建成了江蘇省首條地下綜合管廊——蘇州工業園區月亮灣綜合管廊。此次蘇州城北路綜合管廊工程結合312國道改造建設，總長達11.5公里，是蘇州市在建規模最大、入管線最多的地下管廊，建成後將收容該規劃區域內自來水、污水、燃氣、電力、電信、移動、聯通、有線電視等9大類管線。
“蘇州城北路綜合管廊元和塘頂管工程總長度達到233.6米，是國內同類型矩形頂管施工中最長的一個。”中鐵上海工程局項目經理閆曉東介紹。頂管施工和盾構施工不同，頂管施工就像打樁，動力在後方，打得越深就越費勁，超長頂管施工，頂進距離越長，遇到的阻力將成倍增加。
“為了頂推‘給力’，我們必須在頂進過程中增加頂推力，”項目總工程師戢鴻鑫介紹，工程採用30支200噸千斤頂，為頂管機提供6000噸的頂推力；但因頂進長度長、頂進阻力大，還要設計製造兩個頂進中繼間，它既是正常的管節，還要實現分段接力頂進。“這是我們有效解決超長頂管主頂頂力不足的重要措施。”戢鴻鑫說。
下穿元和塘河道是頂進施工的關鍵，其頂進難度遠在超長距離之上，頂管機只能在河床之下如蝸牛般前行。元和塘寬40米，水深3米，管頂下穿時頂部附土僅3.5米。在頂進過程中，施工方中鐵上海工程局在河床底部用1米厚的鋼筋混凝土板進行加固，確保下穿河道施工安全。據了解，整個下穿元和塘頂進加固範圍達820平方米。
寬9.1米、高5.5米，斷面尺寸全國之最
寬9.1米、高5.5米的斷面尺寸，同樣也是管廊工程矩形頂管施工領域的全國之最。施工方中鐵上海工程局為此獨家研發的頂管機，有兩層樓高，重量也達到266噸。 |
