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中國版“超級高鐵”試驗時速有望超過一千公里
http://www.CRNTT.com   2018-06-20 11:28:51


圖片來源於網絡
  中評社北京6月20日電/ “中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術,目前已著手探討時速1500公里的可行性。”6月19日,在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上,西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

  張衛華在當天的論壇上介紹說,由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”,是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡,開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試,包括高溫超導磁懸浮模式在內,試驗速度超過音速,理論上有望達到時速1500公里。

  截至2017年底,我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里,約為世界高速鐵路運營總里程的2/3,設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時,上線運營列車達5200列,已成為名符其實的高鐵大國。

  來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月,國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動;2014年,中國鐵建電氣化局也研製出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”,為目前世界最高標準,已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

  “受粘著、弓網和噪聲等制約,輪軌交通技術時速臨界線為600公里。”張衛華認為,下一步,高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

  隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展,速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年,美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法,按照他的設想,可利用真空管道來建設“超級高鐵”,理論時速可達到1207公里/小時。

  張衛華透露,世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。

  資料顯示,這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道,將在低氣壓環境中測試,實驗車車底布滿特製的高溫超導材料,依靠液氮形成的低溫,達到超導和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測試時速最高可達400公里/小時。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。
 


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