中評社北京11月27日電／據經濟日報報道，2020年以來，受境外需求增長、船舶周轉率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，國際集裝箱海運費一度高漲，市場出現“失衡”狀態。今年以來，國際集裝箱海運費自高位開始震蕩并有所回調。上海航運交易所數據顯示，2022年11月18日，上海出口集裝箱運價指數報收於1306．84點，延續三季度以來下行態勢。第三季度作為全球集裝箱海運貿易的傳統旺季，海運運費非但沒有出現高增長，反而呈現出大幅下跌。這背後有哪些原因，如何看待未來市場走勢？
需求下降影響預期
當前，世界主要經濟體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發全球貨幣流動性收緊。叠加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長表現低迷，甚至開始萎縮。同時，國內經濟增長面臨的挑戰也有所增加。全球經濟衰退預期增強給全球貿易和消費需求帶來一定壓力。
從產品結構來看，2020年疫情以來，以紡織品、藥品、醫療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產品、娛樂設施為代表的“宅經濟”類消費增長較快，加之“宅經濟”類消費品貨值低、體積大、用箱量大的特征，一度帶動我國集裝箱出口量增幅創階段性新高。
受外部環境變化，2022年以來防疫物資和“宅經濟”類產品出口量有所下滑，7月份以來，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢甚至出現了反向變化。
從歐美庫存來看，短短2年多時間內，全球大的采購商、零售商和制造商經歷了一個商品從供不應求、全球搶貨、貨在路上到庫存高企的過程。以美國為例，一些大型零售企業如沃爾瑪、百思買以及塔吉特等出現了嚴重的庫存積壓問題，尤其電視機、厨房用具、家具和服裝等庫存較多。“高庫存、貨難賣”已經成為歐美零售企業面臨的普遍問題，這種變化正在抑制采購商、零售商和制造商的進口動力。
從出口情況來看，2020年至2021年，受疫情全球蔓延、我國精准有效防控等影響，我國出口商品為各國經濟恢複提供了重要支撑，中國在全球商品出口總額中的占比從2019年的13％增至2021年底的15％。2022年以來，美國、德國、日本、韓國、東南亞等前期萎縮產能恢複較快，加之部分產業“脫鈎”影響，中國出口商品占比開始有所回落，也間接影響了我國集裝箱出口貿易需求的增長。 |
