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中國AG600水上首飛為何難?
http://www.CRNTT.com   2018-10-22 17:05:27


  中評社北京10月22日電/中國首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600於10月20日成功進行水上首飛成為上周末國人關注的熱門話題。被譽為中國大飛機“三兄弟”之一的AG600去年已經實現陸上首飛,為何它的水上首飛依然如此受關注呢?

  《環球時報》報道,中國航空工業集團有限公司(以下簡稱航空工業)AG600總設計師黃領才告訴記者,為實現AG600的真正“水陸兩棲全能”,需要克服諸多的技術難點。

  黃領才介紹說,相比從陸地起飛,AG600水上首飛難度的確更大。他表示,去年進行的陸上起飛,驗證了飛機的總體氣動布局和各系統的功能是否符合要求,“陸上起飛時依托堅硬平滑的跑道,對飛機的安全是有保障作用的”。而水上首飛,主要是驗證飛機的水動力特性,包括飛機“從空中進入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個階段。他說,由於水面是波動起伏的,會導致飛機不斷地顛簸上下搖擺,專業術語叫“縱搖”。“如果縱搖失控,飛機就會像海豚一樣上躥下跳,我們稱其為海豚跳,嚴重的話飛機會失控一頭鑽進水裡”。

  航空工業AG600首飛機長趙生也用自身經驗證明了這點:“對於我們機組來說,水上起降的操縱的確要複雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車,那在水上起降就像是在結冰的路面騎車一樣,飛行員必須極精確地操作,注意力要非常集中,反應、決策和各種操縱都必須非常及時。”

  除了操縱方面的挑戰,水上起降還給AG600帶來一系列設計難題。黃領才表示,由於水的密度是空氣的約800倍,而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣,要想加速到這樣一個速度,飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺,如果這種噴濺不可控的話,會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。
 


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