透視美軍戰略空運力量“海象”是未來霸主

http://www.chinareviewnews.com   2006-03-29 08:25:41  


C-5“銀河”運輸機。
C-130 。
C-17。
  戰略空運是美軍實施全球作戰的重要保障。資料顯示,美軍的戰略機動15%的運輸是由運輸機來完成的,實施遠端作戰的戰略轟炸機、戰術戰鬥機等也主要依靠運輸機來保障。美運輸機部隊在歷次海外戰爭中都發揮了重大作用:1991年的海灣戰爭,空運了大約全部乾貨的15%和近54.4萬人;1999年的科索沃戰爭,執行11500次任務,運送人員55萬人次、作戰物資50多萬噸;2003年的伊拉克戰爭,執行任務約15940次,運送了97959噸物資和27.6萬人,空運的人員總數占美軍參戰人員總數的79%。美軍的運輸機種類繁多,在這裏主要介紹C-5、C-17、C-130和正在研發的“海象”飛艇,我們從中可以管中窺豹、可見一斑。

  C-5:重任在肩

  C-5“銀河”(Galaxy)是美國洛克希德•馬丁公司研製的亞音速遠端軍用運輸機。1963年開始研製,1968年6月原型機首飛,1970年開始裝備。“C-5”機長75.54米,機高19.85米,翼展67.88米,機翼面積576.0平方米,後掠角25度(1/4弦線處),前上艙長11.99米,後上艙長度18.20米,下艙36.91米×5.79米×4.09米(長×寬×高),容積985.29立方米,空重169643千克,最大商載118387千克,最大燃油重量150815千克,最大起飛重量3779657千克,最大著陸重量288415千克,最大平飛速度919千米/小時,最大巡航速度908千米/小時,經濟巡航速度833千米/小時,海平面最大爬升率8.75米/秒,實用升限10895米,起飛滑跑距離2530米,著陸滑跑距離725米,最大載重航程5526千米(5%餘油)。

  C-5是美國為了確立“全球戰略”,加強“靈活性反應能力”和“戰略空中機動”而研製的,目前為止,C-5是美軍載重量最大的軍用運輸機,能夠將美陸空軍和海軍陸戰隊各種重型武器裝備運送到全球各地,例如M1A2主戰坦克和MH-53直升機等。在海灣戰爭、科索沃戰爭、伊拉克戰爭等多次局部戰爭中,C-5在戰略兵力、兵器投送上發揮了重要作用。

  經過折疊AH-64的旋翼,C-5可以運載6架此型號直升機;運送M-2步兵戰車或M-3騎兵戰車的方案,可運載6架。典型裝運佈置包括:2輛M1型坦克;16輛3/4噸載重卡車;一輛M1型坦克和兩輛M-2步兵戰車;6架AH-64武裝直升機;10枚“潘興”導彈及其發射車輛;36個463L標準集裝貨盤。駕駛艙下面的機頭罩可向上打開,能從前後貨艙門同時裝卸貨物。尾部貨橋兩側機身壁板可向外打開,以加大地面裝卸貨物時尾艙口尺寸。機上有貨物空投和傘兵空降設備。機身前左側下部有一機務人員艙門,機身尾部左右兩側下部各有一客艙門。駕駛艙和全部貨艙、客艙均為空調和增壓。由於美軍最近10年戰略戰術上的改變,越來越注重高機動的火力投送,C-5的快速戰略運輸能力也越發顯得重要了。其中一次運送兩輛M1坦克的能力在美軍中是絕無僅有的。

  由於C-5A在使用中曾發現機翼後樑出現裂紋,1978年美國空軍決定為所有在服役的77架C-5A更換新機翼,新機翼使用壽命增加到30000飛行小時,相當於服役20年,此項工作於1987年中全部完成。1982年夏天,美國國會批准了洛克希德•馬丁公司研製新型C-5B的計畫,C-5B的氣動外形和內部佈局與C-5A相同,採用推力更大的發動機,載荷能力增加,1985年9月10日首飛,1986年1月8日開始交付。此外,目前還有一種C-5D,它應美國空軍的要求,換裝了新動力裝置和數位式電子設備
  
  C-17:環球霸王

  麥道公司(現併入波音公司)為美國空軍研製的C-17“環球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。翼展50.29米,機長53.04米,機高16.79米,機翼面積353.0平方米,前緣後掠角25度,貨艙26.82米×5.49米×4.11米(長×寬×高),容積592立方米,使用空重125645千克,最大載重77292千克,最大起飛重量265352千克,巡航速度M0.77(高度8535米),低空巡航速度648千米/小時,海平面空投速度213~463千米/小時,進場速度213千米/小時,實用升限13715米,起飛場長2286米,著陸場長915米(使用反推力裝置),航程4630千米。

  C-17的霸道之處在於,剛一出現就憑藉先進性能,創造了許多世界航空記錄。C-17運輸機曾在1993~1994年在貨運類別中22次創造了爬高和速度記錄, 2001年底,C-17在美國愛德華茲空軍基地創造了13項航空新記錄。最近創造的記錄是:裝載1000~40000千克有效載荷達到最大高度;無有效載荷達到最大高度;裝載最大有效載荷飛到2000米;無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。另外,C-17空中不加油時,轉場航程可達8700公里。C-17的動力裝置為普惠公司的F-117-PW-100發動機,就是波音757飛機用的PW2037的軍用型,每台靜推力185.5千牛。它與民用型發動機的差別是其反推力噴氣流是向前上方噴出的,因此不會吹起地面的砂石與塵土,適合在場地條件很差降落。

  C-17容戰略和戰術空運能力於一身。在貨艙設計上,儘管C-l7外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排佈置6輛卡車的要求,貨艙寬度為5.48米,長26.82米,高3.76米。吉普車可3輛並列,也可裝運3架AH-64攻擊直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27215~49895千克貨物,或空降102名傘兵。為了裝載55噸重的M1A1主戰坦克,貨艙地板由鋁合金縱梁加強,達到了60噸的最高承載能力,連重達62噸的M1A2型主戰坦克也可順利承載。地板上佈置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施,這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上,貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環可承受11340公斤拉力。機尾裝貨平臺可承重18150千克。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

  C-130:老且彌堅

  洛克西德•馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰術運輸機是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機,在美國戰術空運力量中佔有核心的地位,同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

  C-130的設計相當完美,它採用高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身佈局,其最大的特點是徹底的力求滿足戰術空運的實際要求,因此它非常適合執行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子,C-130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計,能在空中開閉;在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺,尤其是掠地平拉空投的時候,在地面又是一個很好的裝卸坡道,而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。

  C-130的主起落架艙也設計得很巧妙,起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內,這個設計使得起落架艙不會佔用寶貴的主機身空間,大大方便了貨艙的設計,且使得主機身的結構能夠連續而完整,強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬,在不平坦的簡易跑道上穩定性好。當然缺點也很明顯:突起的起落架艙增大了飛行阻力,但總體上利大於弊,因此這一設計也為之後的各種運輸機沿襲。C-130起落架艙內還裝有用於啟動四台主發動機的輔助動力裝置,在戰地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。

  高單翼也是C-130的一大特點,當然此佈局第一次被採用不是在C-130上。二戰時高單翼的設計並不流行,因為中低翼佈局能令起落架的高度縮短,且製造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升,中低翼設計的缺點越來越突出:增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大,但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了,對機身強度、起落架的要求更高了,裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了:即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發動機),又使得機身能貼近地面。

  為了適應美軍的戰略調整,C-130正在不斷進行升級改造,美軍已在推進C-130的"航空電子現代化計畫"(AMP),首架接受AMP改裝的C-130已於2005年1月19日抵達波音公司位於聖•安東尼奧的工廠,到2014年美空軍(以及美海軍和海軍陸戰隊)的各型C-130將有500多架完成改裝,改裝點還有美空軍位於喬治亞州和猶他州的後勤中心,高峰時年改裝數量可達70架。改裝後的C-130與改裝後的C-5在航空電子設備和座艙顯示控制系統方面將有很高的通用性。

  “海象”:未來霸主

  近來,美國國會預算委員會在一份名為“戰略軍事運輸系統選擇”的報告中指出,美軍將購買15艘新型“海象”飛艇,預計在30年內飛艇購買和維護總費用達到110億美元。

  “海象”並不是真正意義上的傳統飛艇,它是新一代軍用運輸系統,資料顯示,“海象”飛艇是混合動力飛行器,它主要依靠空氣動力和氣體浮力的“混合動力”來實現重載空中運輸。其設計主要依賴于兩項最新實驗技術突破:真空、空氣浮力補償和大氣離子靜態推動。報告稱,“海象”的運載能力可達500~1000噸,對於起飛跑道沒有嚴格要求,能夠持續不間斷飛行1.2萬英里,可以在一周時間內連續航行無需著陸;還能夠在3~4天內運送1800名士兵或500多噸武器裝備,到達世界上任何地點,實現洲際距離快速運輸能力。“海象”不僅可以有效地實現空中運輸,還可提供海上補給,最大程度地滿足了美軍的戰略需求。與目前美軍大型運輸機C-17相比,購買15艘“海象”飛艇所需的110億美元,可以勉強購置21架C-17運輸機,但是按最低運載能力計算,15艘“海象”飛艇的實載能力是21架C-17運輸機的5倍多,每架C-17運輸機的運載能力是63噸。

  雖然“海象”飛艇也存在著一些問題和不確定因素,但超大容量的運載能力、超遠距離的航行能力決定了 “海象”飛艇潛在的軍事價值和未來霸主的地位,在美軍將要展示巨大戰略空運能力的同時,也更向人們表明了美國稱霸世界的野心。(來源:《軍事文摘》)

CNML格式】 【 】 【打 印】