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| 資料圖：中國最大水上飛機AG600下線。 |
中評社北京7月25日電／“航程覆蓋南海”“可為島礁提供補給”“20秒內可汲水12噸參與滅火”……隨著全球在研最大水陸兩棲飛機AG600於23日在廣東珠海總裝下線，這種“像船一樣的飛機”也在網上火了起來。世界第一架水上飛機問世距今已有百年，AG600的出現，帶來了什麼樣的不同呢？它的未來道路又會如何？帶著這些疑問，記者在AG600交付現場尋找答案。
神奇特性如何保證？
按照AG600總設計師黃領才的形容，這架水陸兩棲飛機就是一款“會飛的船”，它的機身下半部分是船體，機身上部才是常規的飛機氣動布局，採用四台國產渦槳-6發動機作為動力。與需要安裝浮筒才能在水面上起降的常見小型水上飛機不同的是，AG600不需要任何準備，即可在浪高兩米的海面上起降，因此它對惡劣自然環境的適應能力更好。
黃領才告訴記者，水陸兩棲飛機最大也是最關鍵的設計難點就是對複雜海況的適應性，只要有幾個參數不同，就會導致飛機的外形和結構千差萬別。例如俄羅斯著名的別-200兩棲飛機的抗浪能力只有1.2米，更突出高速性能，因此它看起來更類似於傳統的飛機;而AG600的抗浪指標為2米，就必須採用這種大長寬比、深V形單斷階船體結構。
這種半船半飛機的特性，也為AG600的設計帶來特殊挑戰。黃領才說，光模仿船只的外形不行，因為普通船在水裡的速度也就20-30節，而AG600高速滑行、即將離開水面時速度達100節。而照搬普通飛機的經驗也不行，兩棲飛機在水面降落時的載荷極限是4.5G，而普通飛機降落只有2G。考慮到飛機著水時的載荷、滑行的穩定性和操縱性以及抗浪的能力，所有的船底曲面參數的選擇和確定都進行了大量計算分析和水動力試驗，先後做了一萬多次試驗，才確定了現在的外形。
目前AG600的主要設計任務是滅火和水上救援，因此低空低速性能尤其重要，它需要在50-100米的高度實現長時間的穩定巡航。為此AG600的機翼面積和翼展都比較大，保證了低速巡航特性;尾翼面積也比其他飛機大得多，一旦飛機出現失效，這個大尾翼可以保證飛機姿態的可操縱性。
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