中評社北京8月30日電／據美國戰略之頁網站8月20日發布的題為《墨菲法則：不可能的第五代戰機》的文章稱，F-22戰機堪稱世界最先進最強大的戰機，同時也是最難保持飛行的戰機。它還是最昂貴的戰機，迄今只建造了195架。38噸的F-22戰機每小時可巡航1900公里，最高時速可達2400公里。最大巡航里程為3000公里，需外加燃料。通常作戰半徑是760公里。F-22戰機可內帶約2噸炸彈和導彈，外帶5噸左右。它的隱形性能非常好，具有現役飛機中某些最先進的電子戰性能和傳感器。所有這些能力都需要昂貴的開支進行維修保養，每飛行一小時，維修成本大約為7萬美元，是F-16戰機的3倍左右。
文章認為，有鑒於此，美國空軍尚無法實現該機型70%的備戰率（其他戰機的低值）；目前現役的F-22戰機保持60%的備戰率都很困難。在2017年，備戰率一度跌至49%，但2018年又恢復到60%。即使是維持這個備戰率，F-22戰機也無法飛行足夠的里程，為飛行員提供所需的全部訓練（飛行時間）。另一個問題是需要將F-22派往海外或在美國承擔攔截任務（尤其是在涉及俄羅斯遠程偵察機的情況下）。這種問題一直是新聞焦點，美空軍希望公眾關注F-22戰機，並非因為恢復戰機生產希望渺茫，而是因為研製下一代新型戰機的經費投入取決於證明現有戰機值得投資。這意味著要經常向外國戰區派遣F-22戰機，以展示F-22戰機具備作戰能力。
但是，要完成這個任務，並維持F-22戰機與其他戰機同樣的作戰速度，飛行中隊（21架F-22戰機）必須派出約一半維修人員。這意味著其餘戰機要減少飛行任務，直到派出的戰機返回。已派遣的戰機還面臨另一個問題，即使是已經派往阿拉斯加（空中攔截任務主要在此地區）的F-22戰機也意味著它們只能留在常規機庫，而不是總部那種空氣質量控制機庫。因為這個原因，特殊雷達吸收塗層降解速度更快。重新刷塗層材料需要F-22戰機中斷服役一年之久。
就F-22戰機而言，其機載的所有技術系統還需要進行大量升級和修復的工作。美國空軍制定了一項特殊計劃，即可靠性與可維修性成熟計劃（RAMMP），要在本世紀20年代初花費近20億美元，為162架F-22戰機配備升級工具包。其中有些只做出微小改進，但有些改進則涉及電子系統的重要升級，或是加固機身及飛機的結構。重要結構升級涉及另一項開支超過3億美元的計劃。RAMMP及其他刷新塗層和升級工作提高了可靠性和備戰率，降低了每小時飛行的維修成本。這些工作也有助於F-22戰機實現每架飛機繼續服役8000航時的目標。美空軍目前有183架現役F-22戰機。由於某些技術可能會被竊，所以這款戰機不用於出口。
文章認為，降低戰機維修成本仍然是個問題。F-16戰機每飛行一小時需要19個工時進行維修，而F-22戰機則需要34個小時。製造商最初曾說只需不到10個小時。花費在F-22戰機上的額外開支和維修工時，主要用於確保雷達探測不到戰機由何種特殊材料構成，特別是飛機所使用的雷達吸收材料。B-2轟炸機也存在類似問題，但最終得到了解決。但是，即便如此，B-2轟炸機的成本也比已有50年歷史的B-52轟炸機高出一倍以上。B-2轟炸機和F-22戰機使用不同種類的雷達吸引材料，所以B-2轟炸機的很多解決方案不適用F-22戰機。但是，F-35戰機的某些材料適用F-22戰機。
同時，F-22戰機的某些電子系統的可靠性能仍未達到空軍的希望。F-35戰機採用不同的辦法屏蔽雷達信號。製造商堅持強調F-35戰機的維修成本接近F-15戰機，高於F-22戰機。但是，洛克希德-馬丁公司多年來始終堅稱F-22戰機的維修成本低於現有飛機。空軍從未對此提出異議，至少未公開質疑。相反，卻想方設法對高額維修成本保密。
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