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| 圖為2017年4月18日拍攝的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心內的金雕中央廣場。新華社 |
中評社香港5月7日電／從幾個月前起，哈薩克斯坦人然別克•阿爾特巴沙羅夫成為世界上最偏遠的港口霍爾果斯口岸的技術經理。中國的“一帶一路”綫路途經該口岸。足足200名工人及其家人已經落戶這裡并運行著中國和歐洲之間鐵路綫上這個重要的集裝箱中轉站。
德國《法蘭克福匯報》5月3日載文《中國通往世界的門戶》，文章說，“我們持續研究古絲綢之路的發展歷程，以便從中學習”，35歲的霍爾果斯口岸幹港區經理扎斯蘭•哈姆津說，“我把這視為重任。如果我不能提高霍爾果斯對我們國家的意義，我會感到自己有罪過。”
中國恰好在哈薩克斯坦首都阿斯塔納宣布了“一帶一路”倡議不是沒有原因的——中國人通往歐洲的道路橫穿中亞。北京已在該地區贏得了巨大影響力：中國人在巴基斯坦開采煤礦，他們在泰國修建高速公路，在斯裡蘭卡修建港口。“如果一切按計劃進行，中國在我們這裡投資將高達90億美元”，阿斯卡爾•葉申哈諾夫說。這位霍爾果斯東門自貿區副總經理坐在中轉站邊上管理大樓2層的巨大會議桌邊。一塊熒幕墻上，不停地展示在中國和歐洲之間的鐵路綫。路綫的一頭有北京，另一頭有漢堡和杜塞爾多夫：那是橫穿中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國的路綫的終點。這是世界上最長的軌道貨運路綫。幾乎在該綫路的中部，在霍爾果斯，3台中國起重機幫助裝卸集裝箱。中國和哈薩克斯坦的鐵道寬度不同。
“集裝箱從入境到繼續轉運需要大約4個小時”，阿爾特巴沙羅夫自豪地說，“但我們不能再快了，否則會很危險。”哈薩克斯坦多式聯運物流公司（KTZ）總裁卡納特•阿爾佩斯巴耶夫有宏偉的計劃。“我們將迅速增加和中國之間的貨物運輸。我們想在今後2年把貨物運輸營業額從10億美元增加到50億美元。”
中國不僅是哈薩克斯坦的最大投資國，也是其最大貿易夥伴和援助者。2000年，中亞5個最大國家的對華貿易總額僅為10億美元，到2013年已增至500億美元。
KTZ總裁阿爾佩斯巴耶夫作出的宏大承諾是基於另一棟大樓裡制定的計劃——位於波恩萊茵河畔的德國郵政公司。因為德國郵政旗下的DHL公司2008年就已看到往來中國的陸路運輸機遇；如今就連德國郵政也提到“一帶一路”沿綫國家“瘋狂的投資氛圍”。在上海負責DHL鐵路運輸業務的察費爾•恩金說：“2013年，我們是第一個證明這條鐵路行駛暢通無阻的公司。鐵路集裝箱運輸優勢巨大：交貨期只有16天，而海運集裝箱貨船要45天。同時，鐵路運輸的成本只有航空運輸的1/5。” |
