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| 一輛從烏魯木齊始發的動車從“疆電東送”的750千伏輸變電工程旁駛過（5月22日攝）。蘭新高鐵是橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”，綫路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公裡，是世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。 |
中評社香港10月3日電／就中國和日本爭奪訂單的印度尼西亞爪哇島高速鐵路項目，印尼政府於9月29日表示了將采用中國方案的方針。中國方面被認為向印度尼西亞提出了打破常規的條件。
《日本經濟新聞》9月30日載文《中國高鐵出口夙願將達成》，文章說，中國之所以把高鐵出口看得如此是重要，中國領導層將高鐵出口定位為經濟外交的核心，因為這是中國進行國內產業機構改革和構建國際金融新秩序時不可或缺的工具。
中國政府和國有鐵路車輛廠商沿用日本的新幹綫技術等，開始國產高鐵，首先在國內構建高速鐵路網。截至2014年底，高鐵總裡程達到1.6萬公裡，李克強總理稱這相當於全球的60％。
中國目前提出將這一實力轉向出口的戰略，在外國訪問時，首腦營銷必會成為話題。多家中國媒體報道稱，習近平此次訪美使中美在美國西海岸高鐵建設方面的合作前進了一步。
中國外交部新聞發言人洪磊在9月29日的記者會上，就印尼已內定中國獲得訂單表示，“中國政府支持有實力的企業與印尼方開展積極和富有成果的合作”。
中國出口高鐵的目的大致有兩個。目的之一是促進國內產業發展。在中國，由於2008年秋季雷曼危機之際實行的大規模經濟刺激舉措的後遺症，鋼鐵和化學品等原材料廠商正受到產能過剩的困擾。如果將這些原材料通過高鐵建設加以出口，將有助於產業結構升級。 |
