中評社香港4月18日電／在大家的印象中，新幹綫一直代表著“日本速度”。其實，日本早在1962年就開始研究比新幹綫更快的“高速磁懸浮列車”。日本東海道新幹綫於1964年通車，但此前日本就早早就入了下一個研究階段，之後的進展順風順水，并在2014年根據《超導電磁浮式列車》的研究成果，提出了建設從品川到名古屋的中央磁浮新幹綫施工計劃。
《日本新華僑報》4月11日載文《中國高鐵真能秒殺日本新幹綫？》，文章說，目前，日本的超高速磁懸浮列車處於如火如荼的開發中。有些日本媒體評論稱，日本是被中國高鐵的發展嚇得“慌了神”。
中國上海的高鐵世界聞名，同時，被稱作“長沙磁懸浮快綫”的長沙市的高鐵也以時速100公裡的行駛速度而備受矚目。上海市的磁懸浮列車是通過德國進口中國的，而“長沙磁懸浮快綫”屬於低中速列車，中國在高速與中低速列車方面同時具備了豐富的運作經驗。2016年10月，廣東省清遠市政府和中國鐵建（CRCC）攜手成立了中鐵磁懸交通投資公司，并投資100億人民幣（約1599億日元）來建設高速磁懸列車路綫，預計全綫於2018年開始通車。
北京市郊區的高速磁懸列車路綫建設已經進入初期階段，新疆維吾爾族自治區及成都到德陽市的高速磁懸列車計劃，也進入了准備階段。同時，新加坡、巴西等海外地區也相繼派出考察團來中國考察高速磁懸列車的技術，中國企業也有意在不久的將來，創建高速磁懸列車的出口項目框架。 |
