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中評社台北2月21日電／武陵賞櫻行造成33死車禍，加上陸客火燒車事件，在同一位“交通部長”治理下，遊覽車大事故已犧牲59條人命，顯現遊覽車管理，從車體結構、車籍管理、駕駛員過勞、旅行業惡性競爭與遊走法律邊緣的潛規則在在是問題。
中國時報今天社論指出，“交通部”不能記取教訓，於陸客火燒車事故後仍苟且偷安，事故再發生，卻企圖要求公路總局、“觀光局”兩局長請辭應付輿論壓力。賀陳旦部長應負什麼責任？“行政院長”林全有無監督不周責任，才是應該探究的議題。
賞櫻行車禍當然不是偶發事件，否則怎會短短數月內連續兩次發生大型不幸事故？造成人心惶惶，莫不擔心下一次會不會發生在自己或親人身上，政府拚觀光成效也將大打折扣。遊覽車營運主要管理責任在“交通部”，從引進車輛、打造車體、車測、監理，都是“交通部”權責，賀陳旦部長或可歸責官僚懈怠，但他就任已9個月，未針對火燒車事故提出遊覽車管理新制並監督實施，難道沒責任？
試問，雙層（高床）豪華遊覽車於1983年在台灣登陸，幾十年來監理單位做了多少把關工作？最根本的載重測試，都因遊覽車業者利用特權關說而蜻蜓點水放過，遑論35度傾斜測試，假設蝶戀花這輛遊覽車曾通過35度傾斜測試，這場翻覆浩劫很可能就可以躲過。監理制度呢？估計這輛19年的老車每半年要做一次車測，相信監理單位檢驗過了，也說了OK，確認這輛老車可以繼續跑半年。租車人相信了監理制度，現在卻出事，監理制度難道是裝飾品？形式過關但不保證安全，豈是政府應有的態度？民眾租用遊覽車的唯一憑據是政府安檢過關，如今公路總局的安檢不保證安全，“交通部”可以這樣交代人民的託付嗎？
靠行車演變到如今的營運模式絕非突發，“交通部觀光局”豈可說不知？司機過勞，沒勞保保障，豈非逼人險境求生？勞動從業人員竟需搏命求生，還是文明國家嗎？蔡英文說“勞工是我心里最軟的一塊”，豈不分外諷刺？
雙層豪華遊覽車風靡台灣30年，是旅遊市場主要運具，“交通部”可曾做過道安宣導？3.8米的車高，車內冰箱、影音一應俱全，超重的車體安檢是怎麼過關？奇怪的是，每輛車都安全過關，這樣的安檢豈非形同虛設？放縱遊覽車遊走法律灰色地帶，“交通部”說要負主要責任，但主管車輛產業的“經濟部”不也是睜一眼、閉一眼嗎？當然最關鍵的是“行政院”，難道“行政院”全不知情？“行政院”負政策協調之責，遊覽車行業牽涉旅遊、運具、大陸政策，“行政院”豈能作壁上觀？“立法委員”監督“行政院”施政，難道不應該關心？“監察院”職司官箴，難道不應該啟動調查？ |
