中評社北京8月27日電／美媒稱，無論以何種標準衡量，上海都堪稱世界最大城市之一。它擁有2400多萬人口，有著最長的地鐵線路，延伸至郊區邊界，乘車人群密集到需要雇用健壯的“推手”才能協助乘客塞進車廂。現在，當地政府表示要適可而止。本周公布的文件顯示：未來24年，在奔向“全球卓越城市”的旅途中，上海準備僅接收80多萬新的居民。
彭博新聞社8月25日刊登題為《中國的城市能大到什麼程度？》的報道稱，對中國一座最具活力的城市設定人口限額，或許看起來不切實際。但是，當地政府實際上考慮得更為周全。按照規劃，上海將成為由30個城區組成的龐大“城市群”中心的高端樞紐，總人口將達到驚人的5000萬。
或許，聽上去有些荒唐可笑。但是，“長江三角洲城市群”是正在建設的至少19個同類項目中的一個。其想法就是利用四通八達的輻射型鐵路系統——多是高鐵——更加合理的融合中國正在興起的城市區域。三大城市群——分別位於珠江、長江和京津走廊地區——每座城市群都將容納5000萬以上的人口。
報道稱，效果可能是變革性的。首先，它將創建世界最大的勞工市場，進一步提高鄉村規模仍然超過40%的國家的城市化率。它還將促進經濟增長，提高效率。而且它可能有助於解決日益加劇的一個困境：很多中國大城市已經到了地理和人口限度。
在中國從事咨詢工作長達數十載的紐約大學資深研究學者阿蘭·貝爾托說：“增加這些城市的密度已經行不通了。”他說問題在於這些城市正日益碎片化。
上海和北京的住房價格已經極其昂貴，以至於不富裕的居民被迫住到郊外最遠的地方，上班族常常要等待很長時間才能進入地鐵站，更不用說擠上列車了。其結果就是雇主無法使用大量勞動力，城市化的目的因此也基本告吹。
報道稱，城市群也許是個解決辦法。理論上，“長江三角洲城市群”的5000萬居民都在上海的通勤範圍之內，但是卻無需擠在擁擠不堪的社區或依靠超負荷運載的公共服務系統。換言之，他們將獲得密集帶來的好處，同時又分散負擔。
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