6月成功發布的全球首列智軌列車，4個月後“駛向”了路面。10月23日下午，一列長達32米的列車在“中國動力穀”湖南株洲現身，此前，其被業內稱呼為“在馬路上跑的火車”。
同日，株洲市委常委、常務副市長何劍波宣布，全球首條智能軌道快運系統示範線一期工程體驗線完成基本建設，開始線路匹配測試，即將投入試運行，並將於明年元月正式投入運行。
《每日經濟新聞》記者現場了解到，與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70km，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用，建設成本上大大低於傳統有軌電車，且還能與汽車共享路權。
“無軌”列車明年元月運行
擁有軌道列車的大載客量優勢，又不受軌道的限制，可靈活穿行於路面的列車，正一步步從設想演變為現實。
10月23日，2017中國（湖南）國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇的“智能軌道快運系統技術與發展論壇”上，株洲市委常委、常務副市長何劍波介紹稱，預計全球首條智能軌道快運系統示範線將於明年元月份正式投入運行，“在公眾對美好出行不斷增長的需求與城市交通運力不足的矛盾日益突出的今天，智能軌道快運系統為我們提供一種新的選擇。”
“現在交通的壓力日益成為日常生活中最棘手的問題之一。”中車株洲所副總經理、總工程師馮江華告訴《每日經濟新聞》記者，在構建城市公共交通體系的過程中，軌道交通因為具有運量大、準時、節能環保、安全舒適等特點，一直得到城市交通建設者的青睞。
馮江華表示，軌道交通具有多樣性，一線城市主要以地鐵建設為主，而在廣大的二三線城，則更需要中運量的交通作為骨幹。然而，中運量交通體系並未得到應有的發展和應用。
今年3月，中國城市軌道交通協會發布《城市軌道交通2016年度統計和分析報告》指出，截至2016年底，我國共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，運營線路總長度達4152.8公里。其中，地鐵3168.7公里，占76.3%；其他制式城軌交通運營線路長度984.1公里，占23.7%。
“道路承載了我們也束縛了我們，有軌列車建設由於周期長、成本高、靈活性差，束縛了我們對中運量軌道交通制式的建設和發展。”作為智軌列車的總設計師，馮江華表示，“無軌”列車在此背景下應運而生。
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