CNML格式】 【 】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】 
航班延誤乃世界難題 空中“塞飛機”非奇談

http://www.chinareviewnews.com   2011-08-15 14:52:55  


 
  航線航路:空中塞車並非奇談

  飛機只能在寬20公里,高0-14000米的航路上飛

  “很多旅客覺得天空那麼大,怎麼會像地面道路一樣發生堵塞,完全可以隨便飛嘛。”實際上不是這樣的。飛機也要按既定的航路飛行,當航路無法容納不斷增長的航班時,一樣會發生擁擠。例如京廣航路,就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行,不能有任何偏離。京廣間的所有航班,以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班,從東北等地前往廣州方向的航班,都要在這一航路上飛行。在這種情況下,隨著民航運量的不斷增加,特別是京廣以及京廣以東的航路,航路擁堵帶來的流量控制成為必然。

  一航路多航線共用,“車多路少”只能排隊飛

  目前,中國大部分航路已實現了雷達管制。在此之前採用程序控制,同一高度上每架飛機之間要相隔150公里。雷達管制後這一距離很快縮短至75公里。現在東部地區一些航路上,飛機間隔已縮至20公里。據介紹,現在北京、上海、廣州三個最繁忙區域正在爭取到年底把距離從20公里縮至10公里,這樣也會減少流量控制發生的幾率。

  與水平距離相對應,飛機飛行也需要相應的垂直距離相隔,也就是垂直面上的平行飛。此前,民航客機理論上在垂直距離每間隔600米可以有一架飛機飛行。2007年11月後,華東地區航路的垂直間隔飛行高度層由600米調整到了300米,使得在8400米到12500米的垂直空域中飛行高度層由過去的7個增加到13個。這也意味著此航路變成了水平方向一“車道”,垂直方向13“車道”的大“馬路”。雖然實現了航路的擴寬,但相比增速更快的客流量,塞飛機的現象還是沒有好轉。

  進出港線路少且固定,極易造成擁堵

  每座機場都有固定的進出港航路,所有飛機都必須按照固定航路飛行,不能亂飛。以廣州新白雲機場為例,該機場一共只有三個出口,北出口在韶關,東邊的出口在龍門,西出口在南寧。每個進出口到機場上空的距離約兩三百公里,這段路程被稱為空中走廊。白雲機場每天進出港的近千架飛機,在進入機場的管制區後,都只能通過這三個出口起降。
 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】 


CNML格式】 【 】 【打 印】 

 相關新聞: