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| 青藏鐵路終於開通，史無前例意義重大。 |
世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路於7月1日通車運行。透過這座“中國公共建設史上的里程碑”，不同的人有不同的解讀：歷史學家憶起吐蕃王朝“百里一驛”及漢藏文明融合的千年嬗變；經濟學家看到真正意義上的西部大開發開始啟動；工程師在這條路上讀出領先世界的技術創新；環保工作者窺見現代文明對西藏生態文明可能帶來的交融；而地緣政治學家則發現西藏與中國內地聯繫將更緊密。本社匯選有關輿論，供讀者參考。（評論員：季 實）
一、重大工程 史無前例
1、青藏鐵路史無前例
在歐洲、美洲很多年都出不了一條像樣的鐵路的時代，青藏鐵路的出現在全世界範圍內贏得了一陣陣讚歎和感慨。“一項史無前例的工程”、“中國公共建設史上的一座里程碑”就是西方媒體對青藏鐵路的評價。（海外中文網）
考察過青藏鐵路後，美國俄勒岡州立大學著名凍土專家文森教授說：“青藏鐵路是21世紀工程建設領域最偉大的成就之一。”青藏鐵路建設遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問題，還有地震、生態環境保護、野生動物遷徙等難題，但都得到了很好的解決。（德國《明鏡》週刊）
巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞經濟問題專家拉希德說，今後不論哪個國家在複雜地形條件下修築類似的鐵路時，都將從中吸取經驗。（海外中文網）
2、創造九項鐵路紀錄
青藏鐵路的建成刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄：
一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。
二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。
四、海拔5068米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
八、全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。（法新社）
在世界屋脊上，修建海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，創下九大世界之最，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。在“邁出三步喘半天，一日經過四季天”的惡劣環境裏，中國的工人們不僅要克服高原反應，挑戰人類極限，而且工程師要攻克高原修鐵路的技術難關和難以想像的施工困難等。正如胡錦濤在通車儀式上所說，“中國人有智慧、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林”。（香港中評社）
3、體現中國“敢為”精神
青藏鐵路穿越960公里4000米以上高海拔地區，最高點5072米，大部分線路處於“生命禁區”和“凍土區”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。（菲律賓《商報》）
人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路正是中國的“敢為”精神的最佳例證。（英國《衛報》）
二、政治意義 非同一般
1、盤活中共治藏棋局
幾十年來，中央政府不遺餘力地援藏，使內地和西藏的聯繫日益緊密。分析家說，中央幾代領導人的治藏思路是，以推動西藏社會的現代化進程去爭取民心，以現代化經濟發展所帶來的西藏與中國內地充分一體化融合，形成對分離主義的制約。
觀察家指出，青藏鐵路的開通，無疑盤活了中共治藏的棋局。同時，也使正在尋求突破的西部大開發有了一條新的軸線，能夠對西部城市產生強大的吸引力和帶動力。由於這條軸線的存在，還將使中國對該地區的策略更加靈活。（香港《明報》）
2、剷除藏獨孳生土壤
藏獨問題一直未能解決，有其政治歷史背景，涉及文化宗教方面的矛盾、西藏的地理隔閡。西藏偏處中國西北角，只有公路貫通，交通網絡並不發達，加上高原氣候對健康的嚴格要求，大部分地方人跡罕至，成為與中土融合的天然屏障。對許多西藏老百姓來說，中原地區仍是一個陌生的地方。而與世隔絕的生活方式與相對獨立的經濟體系，正是藏獨意識生生不息的土壤。（香港《星島日報》）
青藏鐵路將西藏與中原地區接軌，雙方的經濟、文化、人員交流將大大增強。兩條蜿蜒伸展的鋼軌，就像從北京伸出的一雙強有力的大手，將西藏高原緊緊抓住；它又像一條大動脈，將西藏與中國其他地區血肉相連。西藏，從此再不會與中國分離。（澳大利亞《澳洲日報》）
選擇在中共誕辰八十五周年之日開通青藏鐵路，當然有特別的政治含義。歷史上，西藏與中原政府的關係若即若離，中原政府強大時，西藏是中國的附屬；一旦中原王朝衰落，西藏就獨立，甚至成為邊患。中國歷代王朝，都無法徹底解決的西藏問題，現在由共產黨完成了。僅從這一點看，中共在維護中國多民族國家統一的大業上，可記上濃彩重墨的一筆。
青藏鐵路的開通，也是中國和平崛起的標誌。中國毋須動用武力，而是運用經濟與科技實力，一勞永逸地解決了西藏問題，國際反華勢力利用藏獨遏制中國的算盤，再也打不響了。（香港《成報》）
3、促進中國南亞外交
青藏鐵路的建成，對西藏周邊的國家都是福音，對中國擴大與南亞國家的經濟交流和發展全面的合作關係，都極有好處。
尼泊爾官方希望中國幫助興建鐵路，連接青藏鐵路。尼國是內陸山國，位於中國與印度之間，陸路交通很不發達，如果能夠利用青藏鐵路，尼國即可通過拉薩及蘭州，將連雲港作為新的國際貿易出海口。尼泊爾還可以利用中國鐵路網發展與全亞洲、甚至歐洲的貿易。中尼政治經貿關係一直很好，有了尼中鐵路，尼可以更便捷地從中國市場購買所需的絕大部分商品。（泰國《星暹日報》）
和平與發展是中印兩國共同的需要。現在印度媒體更多地在展望青藏鐵路對印度北部發展經濟的意義。在青藏鐵路通車後，７月６日中印兩國將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷了４０多年的邊境貿易。（馬來西亞《南洋商報》）
三、改變西藏經濟社會
1、加強內地青藏交流
僅從經濟角度說，青藏鐵路的影響也將是十分深遠的。它結束了占全國1/8國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史，將徹底改變過去“出國容易進藏難”的困境，明顯加強內地與青藏地區的人流、物流、資金流的交流，托起青藏鐵路沿線省區經濟躍升的希望。（北京《中國經濟時報》）
青藏鐵路通車，無疑會在很大程度上改變青海、西藏兩個高原省區與內地的交通往來情況，令兩地與內地的經貿關係更密切。近年，中央政府的西部大開發戰略覆蓋西部多個省份，青海西藏的礦產資源豐富，但總因交通不便，兩地的經濟發展始終未能與其他內地省份同步。隨著青藏鐵路通車，青藏兩地的經濟發展將迎來一個相對快速的增長期。（香港《明報》）
2、有利西藏長遠發展
中國政府一直都把青藏鐵路看做是促進西藏經濟社會發展的重要手段，官方預期青藏鐵路的建成將使到拉薩的遊客人數增加一倍，更為重要的是，進藏物資的運輸費用將因此減少3/4。（美國《紐約時報》）
青藏鐵路早于建國初期毛澤東已經提出興建，以加強西部地區與中部及沿海省份的聯繫。如果青藏鐵路沒有建成，西藏確實難以融入中原母體，因此這條鐵路是必須要建的。青藏鐵路的建造費達200多億元人民幣，純從經濟角度看，這鐵路難以在短期內回本，但是把西藏融合入中原地區，不但有利國家及西藏長遠的經濟發展，對西藏同胞生活水準的提升亦有莫大的益處。（香港《文匯報》）
此間觀察人士分析認為，青藏鐵路開通，有望為中國西部青海、西藏兩省區經濟社會發展帶來機遇。鐵路通車後，隨著人流物流資訊流等要素聚集的加速，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮。（澳大利亞《澳洲日報》）
3、西部開發真正啟動
全球媒體報導青藏鐵路開通時，多從旅遊風光角度切入，但其實，青藏鐵路開通，真正意義的西部大開發才開始啟動。
2000年實施的西部大開發戰略，許多人將重點放在重慶和四川，其實重點是西藏和新疆。所以，青藏鐵路是西部大開發最具戰略價值的一項標誌性工程，其現實的戰略意義和潛在的戰略意義，遠遠超過了經濟、文化、旅遊層次。（香港《太陽報》）
四、環保問題 不可忽視
1、生態脆弱 嚴峻考驗
正如鐵道部青藏鐵路辦公室副主任朱振升稱，青藏高原的環境可用八個字來形容“原始、獨特、高寒、脆弱”。鋼鐵巨龍躍上世界屋脊，帶來巨大人流物流，亦必然給青藏高原生態環境帶來壓力。固然大陸有關當局強調，青藏鐵路在建設過程中一直高度重視環保，亦在環保方面有周密安排。不過，黃山、九寨溝、張家界等風景區在開發過程中出現的悲劇有目共睹，面對青藏高原的脆弱生態環境，又會有誰保證同類悲劇不會在青藏高原重演？
況且，近年由於氣候變暖和不合理的人類活動，青藏高原經受著冰川融化、雪線上升、草原退化、河流污染、野生動植物銳減的威脅，已非一塊完全意義上的“淨土”。由於經濟發展落後，青藏高原缺乏汙水處理廠和垃圾處理場，鐵路通車後，西藏每天預計新增遊客4000人，環保壓力勢必增加。（香港《明報》）
2、生物保護 尚待加強
青藏線經過的長江源頭地區是藏羚羊、野犛牛、白唇鹿等珍稀瀕危動物的棲息地，工程建設後與原有的青藏公路並行，又一次地切割了野生動物的遷徙通道。動物遷徙方式一旦被破壞，將可能對其生存繁衍造成毀滅性打擊。
中國政府應更加強化保護原始生態和環境的配套措施，把建設工程的影響降低。不過，不能因此而因噎廢食，讓整個西藏永遠處在封閉的狀態。（泰國《世界日報》）
3、旅遊影響 亟須重視
以短期而言，最快見效的是振興旅遊業，投資少，回報快，又能夠創造大量的就業機會。西藏的優美景點和獨特文化，是發展旅遊業的天然財富。
不過，發展旅遊有利也有弊，弊處是規劃不周可能造成對這些天然資產的污染和破壞。如何在發展經濟和環境保育之間取得平衡，如何在加強融合的過程中又保存西藏獨有文化的優點，是中央以至各級官員，以及參與西藏開發的人士，都要千萬留意的。（香港《星島日報》）
白紙一張的青藏高原，其原始生態環境極易受到破壞，加上高寒缺氧、無霜期斷、土層瘠薄，林草等植被一旦遭到破壞就會難以恢復，對鐵路通車後可能出現的種種壓力，有關當局絕不能掉以輕心。（香港《明報》） |
