從商業模式上講，共享單車不像一個獲利頗豐的產業，在擠掉泡沫後，就是如今摩拜、ofo和哈囉的模樣，要麼依附巨頭，要麼艱難自救。
誠然，在押金這件事上，ofo犯了大錯；好在，這家曾經的創業明星管理層沒有跑路，也在想著法子給用戶還債。雖不至於砸鍋賣鐵的地步，但尋求生路的每一種嘗試都面臨全社會的審視。
最近，ofo在測試新的自救路徑——折扣商城，允許用戶將押金轉化為虛擬金幣，并與現金配合，購買商城商品。
ofo試圖在押金問題和商業化問題上，實現“一箭雙雕”。好處很多，既緩解了用戶退押金的壓力和情緒，給了緩衝空間，又測試了ofo在新業務、新產品甚至新的商業變現路徑上的能力。
共享單車的危機，一方面是企業主體對市場承載量和商業天花板的過高估計；更大層面是資本迷住了雙眼，從業者試圖重演其他互聯網產業“占領市場逼死對手”的套路，全然忘了自身背負的巨大固定資產——自行車和巨大的企業負債——用戶押金。
所以，當信任的天平傾斜，財務危機顯得更加猛烈。慶幸的是，ofo體量仍存，還有諸多的投資人利益，它的自救更加引發公衆關注。
說到底，共享單車的自我救贖，本質上是重建信任，一切行為准則都應該以此為准，包括商業活動。
本欄多次談過，共享單車的商業模式是成立的，只不過短期內沒有巨大的營收能力。因此，ofo的自救嘗試，表面上是償還用戶押金，實際上是通過各種嘗試讓用戶留在平台上，從還債逐步過渡到獲益。 |
