該項目首期投資81.63億元,其中南陽市政府平台出資40億元。不過這一點遭到南陽市發改委的否認。
25日,南陽市發改委主任喬長恩接受媒體采訪時表示,出資40億支持青年汽車“并不存在”。針對網上爆出的龐青年及其企業的信用污點等問題,招商引資前市裡已掌握該情況,南陽正謀求工業上的結構調整和科技創新。
【延展】“水氫車”背後 中國尚無大規模電解水制氫項目真正投產
氫能源作為一種清潔能源,具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、零污染、零碳排等諸多優點,被廣泛譽為21世紀的“終極能源”。近年來,氫能和氫燃料電池汽車逐步成為我國能源發展的新熱點。
新京報記者梳理了近年來我國氫能源發展的歷程和存在的問題,可以看到,氫能源大規模落地和市場化運作仍需時日。
各級各地出台氫能發展規劃
2006年,國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中提出,氫作為可從多種途徑獲取的理想能源載體,將為能源的清潔利用帶來新的變革,同時,氫能及燃料電池技術被列為先進能源技術之一。
2014年,“氫能與燃料電池”作為能源科技創新戰略方向之一被列入國務院發布的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》。
2016年,中國標准化研究院和全國氫能標准化技術委員會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》中提出,到2020年,加氫站數量達到100座,燃料電池車輛達到1萬輛,行業總產值達到3000億元。同年,國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》也將系統推進燃料電池研發與產業化等內容納入其中。
2018年9月,科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前曾在2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示,“十四五”期間將聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。
2019年政府工作報告指出,“推動充電、加氫等設施建設”,這也是氫能被首次寫入政府工作報告。 |