氫能產業落地難
據世界氫能協會預計，到2050年，氫能汽車將占到全球汽車總量的20％到25％。屆時，全球20％的二氧化碳減排要靠氫能來完成；氫能將創造3000萬就業崗位；減少60億噸二氧化碳的排放。
具體到我國，5月24日，中國汽車工程學會副秘書長王菊在2019浦江創新論壇成果發布會上表示，截至目前，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。
然而，北京中電豐業技術開發有限公司創始人王德軍對新京報記者表示，就大規模可再生能源電解水制氫項目而言，目前尚沒有一個項目真正投產。“可再生能源電制氫、儲能、再發電、利用是零污染的最理想的氫能源利用方式，但是這個循環還不好實現。”
原因之一是前文提到的成本問題。一家燃料電池汽車企業高管楊遠林（化名）告訴新京報記者，汽車的氫燃料電池系統對氫氣品質要求較高，一般需要通過電解水制成。而在電解水制氫成本高企的情況下，企業或難收回成本。
因此，囿於高成本，現階段更多企業還是選擇使用碱性電解水制氫，即在水中加入少量氫氧化鉀或氫氧化鈉，以提高導電性。“電解過程中原則上不消耗碱性物質，也是清潔的”，王德軍補充道。
楊遠林表示，盡管多個省市都提出了氫能發展規劃，但是并非所有地方都隨即明確了相應的歸口管理單位、審批流程、補貼標准等配套細節。王德軍表示，作為一種能源，氫能牽涉到多個行業和多種利益相關方，需要進行更好地溝通和協調。（來源：新京報 記者：雷燕超、李陽、韓沁珂、閻俠、陳維城、陸一夫、張熙廷、康佳、李大偉、侯潤芳、張姝欣、梁辰） |
