“只需加水就能跑”的水氫汽車，將青年汽車集團及其創始人龐青年推上了風口浪尖。輿論聚焦下，有關該企業的更多“黑料”也被陸續曝光。
媒體梳理發現，這家企業過去幾年在8地畫下超三百億大餅，目前幾乎全部爛尾；龐青年則被扒出多年來數度被卷入“圈煤圈地”“騙補”漩渦中，其名下公司被法院強制執行56次，行政處罰5次，被列入異常經營名錄74次，158次被最高法列為失信被執行人，他也成了“老賴”。
一家有著如此多“前科”和不光彩“往事”的企業，卻依然能在多地長袖善舞，成為一些地方政府眼中的香餑餑，這可能是比水氫汽車在科學層面有沒有戲更值得探究的疑問。
2017年2月，工信部官方網站公布7家新能源“騙補”車企名單，青年汽車名列其中。根據工信部的處罰決定，7家公司相關騙補產品都不再具備生產資質。這或許能部分說明，龐青年為何近幾年將重心從電動車轉向了水氫燃料汽車。2017年2月被財政部點名騙補，當年8月就發布首輛水氫燃料汽車，時間點上的巧合也讓人聯想。
目前新能源車補貼政策正在退潮期，到2020年以後補貼將全面取消。這個過程中，不排除一些汽車生產商想法子抓住最後一波補貼狂潮。具體對青年汽車而言，其在南陽的操作與過去的騙補比起來，似乎也難有新意。
根據公開資料，2017年，青年汽車被處罰的原因是：2014年銷售給上海巴士公交集團的245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量。
而這次，據澎湃新聞援引知情人士說法，當地斥資數千萬在青年汽車所購置的氫能源汽車，都是從宇通公司購進材料，再進行組裝，并貼上自己公司的標志；車子屬於電跟氫能源混合動力，由於南陽沒有氫氣站，氫氣都需要從外地拉回來，因此并不實用；平時一直依靠充電提供動力，“其實是‘假氫真電’”。若該說法屬實，顯然與2014年依靠在電池容量上造假“騙補”，無本質區別。 |
