近日，一則多家飛機餐縮水的消息引發關注。新京報記者昨日從中國民用航空局官網查詢了解到，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬删除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
全價5810元的公務艙，提供的餐食僅為一份三明治；時長3小時5分鐘的航班上，公務艙乘客也僅獲得5片水果和兩塊點心……這樣的餐食確實與人們對公務艙的“高端”服務預期有不小落差。不僅是公務餐，經濟艙餐食縮水，近來也頻遭吐槽。從各家航空公司的回應，以及相關民航規定的擬調整來看，飛機餐食的變化，或與對飛行安全的強調有關，但是，安全固然重要，餐食服務的調整，也應照拂乘客的權益，找到安全與服務的最大公約數。
誠如航空運輸規則擬將是否提供飛機餐食的決定權交給航空公司所示，飛機上有無餐食，或者說餐食標准到底怎樣，由航空公司來決定，并無問題。但是，航空服務是否“物有所值”，連接著消費者的權益，不能僅僅是航空公司說了算。
事實上，隨著民航市場進入大衆化時代，飛機餐食標准的“降級”，在全世界範圍內都是很明顯的。如公開資料顯示，在上世紀50年代，美國的航空餐是奢侈品；在中國，此前就曾流傳七八十年代坐國際航班的旅客可免費喝茅台的“佳話”。隨後，飛機餐食變得越來越“平民化”。乃至，在國外，多數飛行時間在2小時內的航班都不提供餐食。但是，這種變化的主要原因，還是在於航空票價的平民化。
更何況，飛行安全與服務質量并不是天然對立的。飛機餐食標准調整，最應該服膺的還是經濟規律和成本變化。比如，目前部分航空公司已精簡了一些不必要的客艙服務，這其實為正常餐食服務騰出了更多空間；另外，也可考慮減少配餐種類，滿足基本的餐食需求。 |
