中評社香港8月21日電／據從國家發改委相關人士處獲悉，價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。這位人士沒有透露具體的反壟斷調查時間表。
《新京報》報道，這位熟悉反壟斷工作的人士說，兩年前，新華社有關報道披露了中國大陸市場進口和合資汽車價格畸高等問題，我國反壟斷部門就開始密切關注這個問題。
據社會科學院反壟斷專家介紹，國外對大型公司壟斷行為的調查往往要經歷數年。同美國等國家相比，我國反壟斷部門成立不過數年，面臨人手不足，經費緊張等問題，選擇的調查，一定是相對重大或緊迫的問題。據新華社
揭秘 進口車貴：稅高還是人傻錢多？
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍說，國內進口車市場壟斷最突出的表現就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實。
依靠壟斷把巨額利潤留在國外
多年來，對於進口車的殊高價格，業內人士要麼說因為稅高；要麼說中國“錢多人傻”，號稱是純市場行為。
然而事實並非如此，上海汽車進出口有限公司整車進口事業部總監高濟華介紹，我國進口汽車關稅為25%，增值稅為17%，消費稅分7檔，最高為40%，即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進口車應繳稅額為車價的1.4375倍，國內銷售很多進口車價格是國外同款產品的3倍，顯然存在暴利。
大量熱銷車型，如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3.0升左右，稅額為車價的0.95倍。也就是說，價格不應該超過國外市場的2倍。但市場上很多產品3倍都不止。
比如奧迪Q7的3.0T頂配車型，美國售價6萬美元，完稅後正常價格應該不到75萬人民幣，但國內售價超百萬元。
上海外高橋汽車市場總裁張敏說，進口車到岸價就已經被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進口車的利潤高於國際平均30%上下，靠的就是壟斷。
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