直到2009年9月，根據政府機構改革和國有企業整合重組需求，天津公安系統所屬48家企業才變更了工商登記，由天津市國資委出資，承擔保值增值的責任。
這些企業中，有一家協會和兩家企業被天津市公安系統的人士指稱是武長順等人斂財的主要工具。
成立於1993年5月的天津市機動車駕駛員協會（下稱駕協），其營業範圍包括學習法規、技術交流、維護車質、咨詢服務等，宗旨是貫徹國家“安全第一，預防為主”的方針，積極開展交通安全教育和學術交流活動，堅持理論聯繫實際，互幫互助，共學共勉，為天津市駕駛員隊伍道德品質和技術水平乃至整體素質的不斷提高而努力。據天津市駕協的一份宣傳文章稱，天津市有機動車約120萬輛，駕駛員近170萬人。該文認為，私有車輛駕駛人得不到經常性教育管理，是交通事故持續高發的主因之一。而駕協誕生後，通過對駕駛員的教育學習，交通事故逐年下降。文章說，“駕協發展壯大的過程，正是交通事故發生率和事故死亡率逐年下降的過程”。並稱，駕協已擁有會員140萬人，是天津最大的社會團體之一。
與駕協的自我評價截然相反，天津本地機動車駕駛員對駕協多有抱怨。貨車司機侯永順在網上吐槽，每年驗證交體檢表，工作人員都要收取駕協的會費，還得買武長順編著的書籍。
不止一位私家車司機對財新記者說，交管局還要求每個駕駛員必須要有掛靠單位，必須加入駕協，“否則沒法上路”。因此，他還必須要找一家中介公司進行駕駛證和機動車落戶。
《中國青年報》2006年曾有報道顯示，在天津考駕照要交50元的磁卡錢，沒有它不能辦理駕駛證的落戶手續，不能按照規定年檢、換證；駕駛員被要求加入駕協，每年也要交納20元錢的會費。除拿到駕駛證的人需要落戶到中介機構，車輛也被要求找單位掛靠，找不到掛靠單位的車輛，就要到中介機構落戶，代價是每年要交管理費。駕駛證落戶中介公司的行價是每年120元（含會費），機動車落戶的管理費是每年200元。“當時出現了許多專做機動車和駕駛證掛靠的公司。”一位津門駕駛員說。
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