定位：“一帶一路”是體現中國大國戰略的重要舉措。這也是我們根據中國的經濟實力上升為第二大經濟體之後，提出的一個非常重要的對外舉措。在2014年中央外交外事會議上，黨中央明確提出有中國特色的大國外交目標。美國提出重返亞太，我們提出要把亞洲、歐洲、非洲、拉美打造成“命運共同體、利益共同體”，而且提出以“合作共贏”為理念構建新型國際關係。“一帶一路”的定位，體現了中國大國外交、大國戰略的魄力。當然，國際媒體反應主流是積極的，但也有評論認為，這是二戰之後美國提出的“馬歇爾計划”新版，但我們的“一帶一路”初衷與本質都與馬歇爾計划截然不同。
進展情況：“一帶一路”從規劃到落實，進展比較快。從亞歐大陸來看，規劃有七條線路，第一條是俄羅斯西伯利亞鐵路，上個世紀70年代已經運營。第二條到第七條都是近年來由中國規劃和主導的。
第二條是從中國連雲港，通過中亞到歐洲的鹿特丹；第三條是渝新歐高速鐵路，從重慶到新疆，再到哈薩克斯坦，進入俄羅斯後到達聖彼德堡，再連結歐洲其他國家；第四條是從莫斯科到喀山的鐵路改造，今後到葉卡捷琳娜堡，然後經過蒙古，連結到北京。北京至莫斯科的高速列車可望2天到達；第五條是以昆明為樞紐到新馬泰；第六條是從歐洲到中國東北邊界城市滿洲里，再從滿洲里到中國東北的大連、丹東，最後到朝鮮半島；第七條是從深圳西行到加德滿都，經過印度北部到伊朗，再從海上到英國。在多條高速鐵路線路規劃同時，在習近平主席與李克強總理訪問過程中，又不斷提出新的經濟帶建設和高鐵專案，如從巴基斯坦瓜達爾港到中國新疆喀什的中巴經濟帶建設，中國與東南歐16國領導人達成的巴爾幹鐵路改造項目。從目前落實情況看，周邊國家巴基斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯、印尼，都是傳統的比較友好國家，對於打造“利益共同體”和經濟發展帶認同程度高，落實比較快。由於雙邊政治關係的推進，帶動了經濟方面的合作，使得“一帶一路”的推動取得了積極的進展。 |
