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| 青藏鐵路列車行駛在藏北草原上，以橋代路有效地保護了高原生態（2007年6月26日攝）。新華社發 |
中評社香港11月17日電／青藏鐵路在十年前通車，自那以後，“世界屋脊”終於在交通上與現代化進程連接起來。目前該鐵路的延長綫正在建設中，這是一個在財政和技術上都雄心勃勃的計劃。預計到2020年，拉薩至尼泊爾邊境的鐵路綫將完工。
據德國《青年世界報》11月15日報道，自通車以來，青藏鐵路大大促進了西藏的經濟發展。2016年上半年，西藏的國內生產總值（GDP）增長10.6%，幾乎是全國平均水平的兩倍。這個大部分還處於落後狀態的地區在經濟增速方面與公認的中國經濟增長發動機重慶處於同一水平。
中國在十多年前開始建設這條至關重要的鐵路，目的是將青藏高原及其數百萬人口納入經濟增長軌道。這裡豐富的資源尤其具有吸引力。鐵路也提供了將開采出來的資源有效地運輸到其他地方的可能性。
除了青海至拉薩的現有鐵路綫和從拉薩到尼泊爾邊境的延長綫之外，從拉薩到成都的在建鐵路綫也非常重要。川藏鐵路全長約1600公裡（其中近1000公裡在西藏），直達東部相鄰省份四川的省會。由此形成的鐵路網將給該地區帶來全新可能。
今年9月初，首趟開往歐洲的列車離開青海省省會，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直到比利時安特衛普，行程耗時12天，將40多個集裝箱送達目的地。
中央政府斥巨資對這個戰略要地進行投資或者援助，與此同時，來自國內外的游客也迅速增加，使這裡實現了迅猛發展。
對中國而言，青藏高原是“一帶一路”戰略框架內的一個重要節點和樞紐。中國的目標是在未來讓火車從拉薩一路向南，可能的話定期開往新德裡、孟買和卡拉奇。西藏也希望可以從中受益。經尼泊爾的鐵路也將拉近中國和印度的距離，這兩個亞洲大國的關系經常受到政治猜疑、陰謀和競爭壓力的影響。 |
