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掃描二維碼訪問中評網移動版 網約車要堅持發展共享經濟初衷 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2017-02-11 18:20:56


  中評社北京2月11日電/2月8日,首汽約車拿下首張北京市網約車平台經營許可證,這也是北京市下發的首張網約車平台經營許可證。早前在1月26日,神州專車宣布已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》。值得注意的是,國內規模最大的網約車平台滴滴至今還未正式拿到《網絡預約出租汽車經營許可證》。滴滴公司相關負責人表示,已提交申請,平台能力認定還在審核中。

  據了解,想要拿到網約車平台經營資質,除了要通過線上服務能力的認證還需要線下服務能力的認證。相比已經取得牌照的首汽約車和神州專車,滴滴線下運營車輛、司機隊伍較龐雜,再加上近期滴滴加價遭到輿論詬病,所以至今還未傳來成功取得牌照的消息。

  曾經,滴滴的標簽是創新,結合互聯網+,發展共享經濟方便大眾出行。滴滴作為傳統行業創新互聯網+的先鋒軍,在成功之後面臨著轉型和持續創新的壓力。對於現在的滴滴,沒有同量級的競爭對手,沒有了外部競爭壓力,在轉型升級上容易迷失方向。

  在我國供給側結構性改革的大環境下,滴滴曾經起了較為明顯的示範作用,通過互聯網創新模式,鼓勵共享經濟,改變了大眾出行的行為習慣。如今,卻因為加價被大眾吐槽。此前,有消息稱,上海市運管處、市交通執法總隊聯合約談滴滴打車,要求其將出租車加價功能下線,這也充分顯示政府有關部門在堅決打擊這種投機行為。

  出租車作為一種公共交通服務,其價格管控向來嚴格,每一次的出租車調價,都要徵詢百姓意見,召開好幾輪聽證會才會得以實施,並且其漲價幅度非常低,往往只有1塊、2塊左右。然而看滴滴出行平台,在其壟斷該行業後,利用其平台壟斷優勢,肆意妄為,任憑動輒幾十上百元的加價,甚至加價幅度遠超行程本身。例如一段原本20元的路程,現在加價100元才有人接單。雖然滴滴不參與出租車加價的分成,卻慣壞了不加價不接單的司機,起到了反作用。同時,也促使一部分乘客轉而投向滴滴參與分成的快車、專車等業務。

  網約車這種創新的互聯叫車方式極大方便了大家叫車,也方便了出租車師傅,降低其空駛時間,滴滴等叫車平台迅速成為了大家手機中不可缺少的一款APP(軟件)。隨著市場化的推進和商業競爭格局的變革,滴滴合併了快的、優步中國,在國內一家獨大。

  與首汽約車,神州專車等已取得牌照的平台相比,滴滴在嚴格意義上說仍然屬於互聯網公司,不同是的滴滴已經停止了創新,甚至在加價的策略上走回了”黑車”漫天要價的老路子。一個互聯網公司,失去了創新和創造力,就是失去了生命力。反觀首汽約車、神州等平台,及時發現互聯網在出行方面的應用,順應互聯網+大趨勢,利用租車品台現有的優勢資源,走出了用互聯網+實業的全新網約車模式,帶動經濟發展,同時方便廣大人民群眾出行。

  願滴滴能夠秉持發展共享經濟,方便人民群眾出行的初衷,讓創新與改革的動力源泉永不枯竭,響應國家供給側改革的號召,更好地為提高人民生活品質做出貢獻。





(來源:人民網)

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