中評社北京2月22日電／2月8日，第三方二手車估值定價平台“車300”宣布完成近2億元人民幣的C輪融資。據悉，這已經是進入2017年以來第四家拿到融資的二手車電商企業。儘管已經經歷了兩年廣告車輪戰，但在資本的持續注入之下，二手車電商市場這種“燒錢”模式似乎仍然沒有停止的跡象。
那麼，究竟是什麼讓“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的二手車電商企業屢受資本青睞？而在持續“燒錢”的同時，二手車電商未來的盈利模式在哪裡？
市場增勢催發廣告大戰
2015年，憑借一波波的投資熱潮以及鋪天蓋地的廣告大戰，二手車電商成為各方關注的焦點。優信二手車在2015年9月重金買下《中國好聲音》天價廣告位，同時贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節目，打響二手車電商廣告戰第一槍。隨後，人人車、二手瓜子車、優信等平台也紛紛“參戰”，一擲千金。以優信為例，其在2015年到2016年初的廣告策略是打響知名度，投放了大約5億元人民幣的廣告。有數據顯示，2015年二手車電商廣告費超過8億元人民幣，2016年其金額已經到了10億元。
二手車電商“爭奪天下”的背後，是近兩年整個二手車市場持續快速增長的態勢。2月7日，中國汽車流通協會對外公布了2016年二手車全年交易量。據統計，去年全年二手車交易量首次突破1000萬輛大關，達到1039.07萬輛，累計同比增加10.33%。而中國汽車流通協會預計，到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1：1。未來一段時間內，行業將保持10%—15%的中速增長。
作為新生業態，二手車電商在整體市場中所占的份額尚且有限。但是由於基數小，二手車電商的成交增速遠高於傳統二手車市場增速。投資者屢屢注資，也正是看中了二手車電商的市場前景。
盈利模式尚顯捉襟見肘
儘管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來看，已經實現根本盈利的企業卻屈指可數。優信表示其二手車業務從2016年11月份已開始盈利；而人人車則宣稱已於2016年11月實現正毛利，預計2017年實現全面盈利。其餘企業對於何時能夠實現盈利，尚不能給出時間表。
從運營模式來看，現在的二手車電商平台主要有2B模式（二手車企業與供應商之間的運營模式），如優信、車易拍等企業；B2C模式（供應商對客戶之間的運營模式），如好車無憂等企業；以及以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式（客戶對客戶之間的運營模式）。
各種不同的運營模式都有著其不同的優缺點。所以，到目前為止，尚沒有一種模式能夠擁有占領市場的絕對優勢。但不管是哪種模式運營的企業，其盈利都要靠提供服務，收取服務費。而事實上，對於許多二手車電商企業來講，與高額的廣告投放相比，僅靠收取服務費則顯得捉襟見肘。
（來源：人民日報） |
