北陸絲部分，所預計要推進的項目，非常集中：一是高鐵，二是高速公路，三是智慧城。這項推進計劃的最積極戰略目標是，一方面要消化本國經濟過剩產能，另一方面要擴大對外市場的更積極前瞻拓展。一旦北陸絲完成，則所謂“歐亞大陸經濟圈”就可以順利成形了。當中國在北東南方大海港、四縱四橫鐵路等基本建設已然完竣，例如跨海高架橋一般，在其他國家總需要花個一、二十年，但是在中國大陸卻祇需要三、五年，就能夠建設完成，這表示中國的工程能力容量都很大。當沒有更進一步工程建設可以施做時，要怎麼消化這些工程能力容量呢？因此，北陸絲的推動政策目標之一就是要消化過剩的經濟產能；再譬如，當今全世界政經變遷動蕩很大，以中國粗鋼生產過剩，就足以造成全世界鋼鐵市場價格的全面性下跌，因此中國粗鋼生產過剩問題，也一定要尋找出路的。
在南海絲部分，總體經濟戰略目標是要“尋求國家能資源的充分補給”，特別是關於能源、工業原物料、民生經濟的貨源供給戰略(sourcing strategies)。倘若北陸絲，是一項“以製造業為主軸”的對外經濟發展戰略，則南海絲，就應該定位為是“把國際市場供需予以高度內化”的對外經濟發展戰略，也就是說，南海絲是“以貿易與投資為主軸”的一項對外經濟發展戰略，其推動的重點項目是：航艦、海運與港埠建設。
這些重點發展項目，不但可以確保中國對外航線的延伸，而且對於海外能源投資所集中的一些地方，像中東、阿富汗、中亞、南亞，這些地方其實也都是全世界稀有礦產最豐富密集的地方，南海絲的延伸推動發展結果，很自然地就足可以讓中國實質擁有重要的工業原料。在中東跟近東這兩大地緣政治最複雜的區域，中國既已投資掌控的油井、油礦的能源開發，總金額已超過了8,000億美金。所以說，南海絲計劃很大的推動目的，就是要鞏固海外能資源的貨源鞏固與取得，同時也擴大中國的全球經濟海權的實力與活力。
另一方面，我對陳德昇所講的不太認同，他認為宗教文化差異大很難處理，會超乎中國的處置能力範圍的論述，在我看來這是錯的。 |
