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台北論壇:一帶一路與台灣經濟前景
http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:12:19


 
  同時,標準具有經濟效益。如果每個環節必須經過標準認證,代表每個環節都要付費讓他核可,尤其讓你很難再有機會轉換未來合作夥伴,形成相當穩固、不可撼動的緊密合作之夥伴關係。因此,我們若將上述幾個名詞湊在一起,則可理解“一帶一路”重要概念。

  “一帶一路”鐵路建設計劃

  中國大陸將“一帶一路”與泛亞鐵路計劃之連結,亦即中國大陸規劃泛亞鐵路計劃南邊部分,與東協國協國家所構想的泛亞鐵路計劃之重疊,藉此透過雙方合作。在此,值得一提的是,在“中國大陸標準夢”下,泛亞鐵路修築需要利用中國大陸標準、技術、設備。此乃中國大陸致力將此一標準推廣引進中國大陸高鐵的國家,所以未來包括:伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家,也將採納“中國大陸標準”。此外,中國大陸政府推動泛亞鐵路網絡,讓整個產業鏈結,包括:設計、施工、車輛、維護,甚至營運等帶來整套出口的利益。

  雖這些屬於構想,但或許可以從今年五月中國大陸取得印尼雅加達至萬隆間約140公里鐵路興建承包合約協助印尼的高鐵建設的進展來看,目前在東亞高鐵市場競爭上共有中國大陸及日本兩大國家,當初的規劃是,一段交給中國大陸,一段交給日本,兩邊都不得罪;但是,中國大陸的建造成本僅有日本的六到七成,加上提供長期低利貸款和援助,所以7月14日中國大陸取得從雅加達到泗水這段鐵路工程標案,此乃是中國大陸得以擴大佔有市場的關鍵因素。

  此外,中寮鐵路方面,其南邊共有東、中、西三條鐵路,雖目前東線和西線鐵路暫時沒有進展,但中線從昆明、大裡、永珍一直延伸穿越寮國和泰國到馬來西亞,則是正在進行興建;其中,寮國路段已經開工,泰國路段正在討論,此段鐵路最近正式宣布已由中國大陸取得標案。

  因此,中國大陸透過“一帶一路”基礎建設,特別是在鐵路建設方面,其所輸出的項目,並非僅有投資興建鐵路技術,而是帶動例如沿線房地相關產業發展。不過,個人比較關注的是,在這些過程中,中國大陸是否透過中國大陸標準植入,進而高度綁住對方。 


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