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網評:小藍單車倒下 押金不是小問題
http://www.CRNTT.com   2017-11-27 00:27:34


  中評社北京11月27日電/網評:小藍單車倒下 押金不是小問題 

  來源:光明網  作者:盤和林 中國不良資產行業聯盟首席經濟學家

  小藍單車倒下了,沒有挺過這個寒冬,這是繼3Vbike、悟空單車、酷騎單車等公司後,又一家停擺的共享單車公司。比起這些,人們更關注的是共享單車押金問題。10月20日,小藍單車曾發布公告,用戶於2017年10月30日之前的退款申請,將於2017年11月10日前退還完畢,但這一承諾並沒有兌現,有的用戶押金至今還處於凍結狀態。

  共享單車公司只問投入不問利潤,固然有多重市場因素,但這一非理性行為不全然是市場競爭的結果,某種程度上,“押金模式”助長了共享單車的泡沫化傾向。押金問題涉及公共利益,在平台經濟中,押金絕不是一個小問題。

  共享單車是一個同質化競爭非常高的市場,本身沒有多少技術、品牌壁壘,且具有十分顯著網絡外部性,即客戶的體驗價值在於網絡內部的客戶群體大小,說白了就是數量多少直接構成客戶的便捷性體驗。因此,共享單車市場不斷追求規模擴大。

  以上海為例,據統計,上海街頭已有150萬輛共享單車,平均每16名居民一輛。共享單車在熱點城市的集中投放,導致其利用率下降、大量車輛被閑置,背離了共享經濟初衷。

  正常情況下,這種市場機制會受到投資者的理性約束,企業家會精於利益最大化以及資本的多寡來決定自己的投資行為。但共享單車在資本等推手下,估值被越抬越高,ofo和摩拜單車的估值均達驚人的數十億美金,小藍單車的估值一度也達到十億人民幣。

  其中,押金在共享單車的估值泡沫中扮演了“助紂為虐”的角色——共享單車的龐大押金池讓各路資本垂涎三尺,一方面以押金池的孳息獲利,另一方面,押金又化身成為公司的“投資發展基金”,進入公司運營層面。

  客觀來說,從傳統經濟模式的角度來看,共享單車收取押金甚至“押金盈利”模式是合法的。共享單車的押金具有擔保性質,其目的是確保使用人正當合理使用共享單車,並在出現單車毀損的情況下優先受償。押金所產生的理財收益、利息屬於法定孳息,當事人有約定的,按照約定取得,沒有約定或者約定不明確的,按照交易習慣取得,即歸共享單車公司所有。但值得注意的是,共享單車作為平台經濟的一部分,押金因為網絡經濟的放大、擴散效應而變得具有危害性:平台中群體眾多,參與人數往往以百萬計算,貌似小小的99元押金,很可能就會涉及到非法集資等後果。
 


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