一方面是為了消除大氣污染，另一方面則是為了借助巨大市場，吸引發達國家企業的生產工廠，積累新一代汽車技術，已達到最終主導全球市場。
報道提到，正在底特律進行的＊＊＊汽車展上，中國的純電動汽車大放異彩，尤其廣汽集團的概念電動車堪稱全場焦點。
雖然早期的混合動力、純電動發動機都是由汽車製造商自行生產，但如今為了提高競爭力，從不同渠道購置發動機已經發展成了新的模式。
另一種思路則是，生產發動機和其他部件——例如變速器的組合模塊，以提升整體性能。文章提到了最近鄭州煤礦機械集團對德國博世電機業務的成功收購。
與之形成鮮明對比的是，日本汽車製造商卻依然“故步自封”，自主生產發動機。包括豐田、日產在內的製造商都主要依靠自家工廠生產發動機，或外包給集團公司。只有本田汽車去年跟日立汽車系統正式簽署協議，研發、生產、銷售電動車發動機。
在發動機科研上，中國的熱情遠超日本
日本經濟新聞稱，電氣和電子工程師協會IEEE去年5月在美國邁阿密召開的國際會議上，中國研究人員提交的報告數量驚人，幾乎占了總數的40%。最終進行展覽的報告中，中國與美國的數量不相上下。（觀察者網注：IEEE是一個國際性的電子技術與信息科學工程師協會，是目前全球最大的非營利性專業技術學會，其會員人數超過40萬，遍布160多個國家。）
10月在美國俄亥俄州召開的IEEE發動機相關國際會議同樣如此。在約4000份報道中，中美兩國各占四分之一，而日本提交的報告還不及10%。
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